A GAC vai anunciar no Brasil ainda nesta semana, possivelmente nesta ter\u00e7a-feira (23), a entrada no Programa Mover do Governo Federal. O benef\u00edcio fiscal pode chegar a at\u00e9 R$ 19 bilh\u00f5es para fabricantes que investem localmente em produ\u00e7\u00e3o e novas tecnologias para o mercado automotivo nacional.<\/p>\n
A empresa j\u00e1 confirmou o projeto de instalar uma f\u00e1brica na planta da HPE em Catal\u00e3o (GO) e vai criar um Centro de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) brasileiro, em local ainda n\u00e3o divulgado. Executivos afirmam que o projeto j\u00e1 est\u00e1 em andamento e contar\u00e1 com engenheiros locais altamente qualificados, sendo o segundo centro fora da China, ap\u00f3s o da Europa.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, a GAC planeja investir em motores h\u00edbridos flex. A aposta \u00e9 por h\u00edbridos em s\u00e9rie ou de autonomia estendida (REEV), modelo j\u00e1 utilizado pela Leapmotor. O sistema mant\u00e9m o motor a combust\u00e3o apenas como gerador, enquanto a tra\u00e7\u00e3o fica por conta de motores el\u00e9tricos. A meta \u00e9 lan\u00e7ar o primeiro produto REEV flex no Brasil at\u00e9 o fim de 2027, com produ\u00e7\u00e3o local casada.<\/p>\n
O executivo Leonardo Lukacs, diretor de engenharia e manufatura, afirmou que a chegada est\u00e1 sendo estruturada para acontecer em conjunto com a produ\u00e7\u00e3o local. Ainda n\u00e3o foi definido qual modelo far\u00e1 a estreia, mas a fabricante apresentou no Sal\u00e3o de Pequim 2026 o SUV Aion i60, com motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida em s\u00e9rie chamada Xingyuan.<\/p>\n
O sistema h\u00edbrido do i60 utiliza um motor 1.5 aspirado de 101 cv a gasolina que alimenta baterias de LFP de 29,1 kWh. A tra\u00e7\u00e3o fica por um motor el\u00e9trico dianteiro de 204 a 224 cv, com autonomia de at\u00e9 160 km apenas com a bateria. Com o gerador, a autonomia pode chegar a 1.240 km, segundo o ciclo WLTC chin\u00eas. No Brasil, a adapta\u00e7\u00e3o ao etanol pode alterar esses n\u00fameros.<\/p>\n
A GAC pretende ainda oferecer uma variante flex do motor 1.5 turbo de 177 cv do GS3, entre o fim de 2027 e in\u00edcio de 2028. O HEV do GS4, com motor 2.0 a gasolina de at\u00e9 235 cv combinados, pode passar por convers\u00e3o para flex em momento posterior, ainda em estudo.<\/p>\n
Desde 2025 no pa\u00eds, a GAC j\u00e1 comercializa el\u00e9tricos como Aion V, Aion Y, Hyptec HT e Aion ES, al\u00e9m do h\u00edbrido GS4 e do SUV GS3 a combust\u00e3o. Recentemente lan\u00e7ou o hatch m\u00e9dio Aion UT, que tem ganhado espa\u00e7o entre os modelos da marca no Brasil.<\/p>\n
O Aion i60 REEV, caso venha ao Brasil, mede 4,68 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,66 m de altura e 2,77 m de entre-eixos. A plataforma AEP 3.0 \u00e9 a mesma usada pelo Aion V e pelo Toyota bZ3X. O carro oferece sistema de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o GSD com n\u00edvel 3 e assistente de estacionamento, ilumina\u00e7\u00e3o ambiente de 32 cores e carregadores sem fio.<\/p>\n
Caso a estreia ocorra, o Aion i60 ter\u00e1 como principal concorrente o Leapmotor C10 no mercado brasileiro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"