Os caminh\u00f5es movidos a g\u00e1s ganham espa\u00e7o no transporte de cargas brasileiro, impulsionados pela busca por alternativas ao diesel e por metas de descarboniza\u00e7\u00e3o. Hoje, passam de 2.500 ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o, o que representa cerca de 0,1% da frota total de caminh\u00f5es pesados, estimada em 2,24 milh\u00f5es.<\/p>\n
Os n\u00fameros v\u00eam do GNPW Group e do Sindipe\u00e7as. O avan\u00e7o ocorre junto \u00e0 expans\u00e3o da infraestrutura de abastecimento e \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de corredores log\u00edsticos dedicados ao transporte de carga pesada, considerados essenciais para opera\u00e7\u00f5es de longa dist\u00e2ncia.<\/p>\n
GNV, GNL e biometano aparecem em conjunto nas discuss\u00f5es sobre descarboniza\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o s\u00e3o id\u00eanticos. O GNV \u00e9 g\u00e1s natural comprimido usado em ve\u00edculos leves e parte dos caminh\u00f5es a g\u00e1s. J\u00e1 o GNL \u00e9 o g\u00e1s natural resfriado, com maior densidade energ\u00e9tica, adequado a viagens longas.<\/p>\n
O biometano \u00e9 combust\u00edvel renov\u00e1vel obtido a partir de purifica\u00e7\u00e3o do biog\u00e1s de res\u00edduos. Segundo o GNPW Group, suas propriedades s\u00e3o pr\u00f3ximas \u00e0s do g\u00e1s natural, permitindo uso nos mesmos motores e na mesma infraestrutura de abastecimento.<\/p>\n
Mesmo com o crescimento da frota, a disponibilidade de postos de abastecimento ainda limita a expans\u00e3o. A Abeg\u00e1s aponta cerca de 1,7 mil pontos de GNV no Brasil, concentrados em \u00e1reas urbanas e nem todos prontos para caminh\u00f5es pesados.<\/p>\n
Para contornar esse gargalo, projetos de corredores de abastecimento t\u00eam sido priorizados. No Paran\u00e1, o Corredores Sustent\u00e1veis j\u00e1 re\u00fane 13 postos estrat\u00e9gicos que conectam S\u00e3o Paulo, Santa Catarina, Mato Grosso do Sul e o Porto de Paranagu\u00e1. O tema tamb\u00e9m entra nas discuss\u00f5es sobre novas concess\u00f5es rodovi\u00e1rias.<\/p>\n
Grupos privados anunciam investimentos para ampliar a rede. O Projeto GreenTech Log\u00edstica Integrada envolve a Nimofast, Edge e Green Cargo, com 60 caminh\u00f5es movidos a GNL j\u00e1 em 2026, expans\u00e3o para 160 ve\u00edculos no in\u00edcio de 2027 e meta de 2 mil caminh\u00f5es em 24 meses. O plano envolve cerca de R$ 8 bilh\u00f5es em dez anos, incluindo aquisi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, combust\u00edvel e opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Na pr\u00e1tica, o estado do Maranh\u00e3o j\u00e1 recebe opera\u00e7\u00f5es com GNL. A Brado Log\u00edstica, em parceria com a Virtu GNL, utiliza caminh\u00f5es abastecidos com GNL entre S\u00e3o Lu\u00eds e Davin\u00f3polis. A rota j\u00e1 movimentou mais de 1,3 mil toneladas e tem 81 ve\u00edculos homologados.<\/p>\n
A opera\u00e7\u00e3o \u00e9 multimodal: ap\u00f3s o trecho rodovi\u00e1rio, as cargas s\u00e3o transportadas por ferrovias at\u00e9 Sumar\u00e9 (SP), totalizando cerca de 2,7 mil quil\u00f4metros. Dados indicam redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO2 em rela\u00e7\u00e3o ao diesel, conforme estimativas das empresas.<\/p>\n
Apesar das iniciativas, o mercado de caminh\u00f5es a g\u00e1s continua pequeno, por\u00e9m com sinais de consolida\u00e7\u00e3o. Projetos de maior escala, rotas definidas e infraestrutura dedicada indicam uma mudan\u00e7a gradual do est\u00e1gio experimental para opera\u00e7\u00f5es comerciais em larga escala. O ritmo depender\u00e1 da evolu\u00e7\u00e3o da infraestrutura para atender a demanda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"