A Camex manteve o cronograma de aumento de tarifas para carros el\u00e9tricos, mas criou uma janela de seis meses com uma cota de US$ 463 milh\u00f5es para kits desmontados CKD e SKD, isentos de tarifa cheia. A medida \u00e9 vista como uma vit\u00f3ria estrat\u00e9gica para montadoras chinesas no Brasil.<\/p>\n
Na pr\u00e1tica, o imposto sobre ve\u00edculos prontos permanece elevado em 35% a partir de julho, mas a nova linha de cr\u00e9dito fiscal permite importar componentes desmontados sem pagar a tarifa total nesse per\u00edodo. A expectativa \u00e9 ampliar a entrada de kits para montagem local.<\/p>\n
A decis\u00e3o atende \u00e0s montadoras que j\u00e1 atuam no pa\u00eds e \u00e0s novas entrantes chinesas, como BYD e GWM, que buscam acelerar a opera\u00e7\u00e3o industrial no Brasil. O benef\u00edcio facilita a amplia\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o sem depender apenas de importa\u00e7\u00f5es completas.<\/p>\n
A medida irritou parte do setor tradicional, representado pela Anfavea, que defendia o fim de qualquer benef\u00edcio a importados. O governo alegou diferenciar empresas que apenas importam ve\u00edculos prontos daquelas com compromissos de investimento local.<\/p>\n
A pol\u00edtica busca equilibrar interesses: sustentar a ind\u00fastria j\u00e1 instalada com tarifas crescentes enquanto oferece f\u00f4lego para montadoras que prometem transformar vendas em produ\u00e7\u00e3o local, fortalecendo o ecossistema automotivo brasileiro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"