O Aeroporto Campo de Marte, em S\u00e3o Paulo, opera hoje sob regras de voo visual (VFR). A mudan\u00e7a para o sistema de aproxima\u00e7\u00e3o por instrumentos (IFR) pode ampliar o n\u00famero de voos, segundo estimativas de consultores aeron\u00e1uticos. Em 2024, o aeroporto registrou 58,8 mil pousos e decolagens, conforme a concession\u00e1ria.<\/p>\n
Em cen\u00e1rio otimista, a transi\u00e7\u00e3o para IFR poderia aumentar o volume de voos em at\u00e9 15%. Considerando que cada pouso e cada decolagem correspondem a um voo, o ganho seria de cerca de 12 opera\u00e7\u00f5es a mais por dia. Em cen\u00e1rio conservador, o incremento ficaria em torno de seis voos di\u00e1rios.<\/p>\n
A discuss\u00e3o envolve n\u00e3o apenas a capacidade operacional, mas tamb\u00e9m impactos urbanos. A cidade de S\u00e3o Paulo pode enfrentar restri\u00e7\u00f5es de altura em novas constru\u00e7\u00f5es devido \u00e0s novas superf\u00edcies de prote\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica criadas pelo IFR. Isso atinge \u00e1reas com maior potencial construtivo no Plano Diretor, bem como projetos centrais como o Centro Administrativo do Estado.<\/p>\n
Para entender a magnitude, a concession\u00e1ria teve receita consolidada de ~R$ 110 milh\u00f5es em 2024, considerando Campo de Marte e Jacarepagu\u00e1. Se toda essa receita viesse apenas do Campo de Marte e o IFR gerasse 15% de voos adicionais, a estimativa conservadora aponta incremento de cerca de R$ 15 milh\u00f5es por ano.<\/p>\n
Segundo estudo do Secovi-SP e Abrainc, o atraso na an\u00e1lise de processos por causa do IFR pode acrescentar ~R$ 2,5 bilh\u00f5es por ano em custos financeiros. Al\u00e9m disso, haveria redu\u00e7\u00e3o na arrecada\u00e7\u00e3o municipal de outorga onerosa, ITBI, IPTU e na gera\u00e7\u00e3o de empregos, com construtibilidade menor.<\/p>\n
A \u00e1rea afetada pelas restri\u00e7\u00f5es de superf\u00edcies de aproxima\u00e7\u00e3o atende a cerca de 5,8 milh\u00f5es de m\u00b2 de Lotes nas Zonas Eixo de Estrutura\u00e7\u00e3o Urbana (ZEU). As estimativas indicam perdas de aproximadamente R$ 4 bilh\u00f5es em outorga, R$ 2,4 bilh\u00f5es em ITBI e cerca de R$ 790 milh\u00f5es anuais em IPTU, al\u00e9m de cerca de 720 mil empregos potencialmente afetados.<\/p>\n
No conjunto, as proje\u00e7\u00f5es indicam que, apenas com receitas anuais, o preju\u00edzo para S\u00e3o Paulo seria consideravelmente maior que o benef\u00edcio financeiro esperado pela concession\u00e1ria com IFR. O desafio contempor\u00e2neo \u00e9 equilibrar efici\u00eancia de um aeroporto dedicado \u00e0 avia\u00e7\u00e3o executiva com a manuten\u00e7\u00e3o do potencial de desenvolvimento urbano da cidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"