O Canal do Panam\u00e1 deve superar a previs\u00e3o de receita para o ano fiscal de 2026, estimada em US$ 5,2 bilh\u00f5es, acelerada pelo fechamento do Estreito de Ormuz. Aumento do tr\u00e1fego elevou a demanda pela hidrovia que liga o Caribe ao Pac\u00edfico.<\/p>\n
Ilya Espino de Marotta, futura administradora da Autoridade do Canal do Panam\u00e1, afirmou que o desempenho do exerc\u00edcio encerrado em 30 de setembro ficar\u00e1 levemente acima da previs\u00e3o, impulsionado pela maior circula\u00e7\u00e3o de navios e por leil\u00f5es que permitem passar \u00e0 frente na fila de travessia.<\/p>\n
Durante o auge do bloqueio de Ormuz, o canal recebeu entre 40 e 41 navios por dia, acima da m\u00e9dia de 34 a 35. Depois, o fluxo recuou para cerca de 36 a 38 embarca\u00e7\u00f5es di\u00e1rias, mantendo o dinamismo do tr\u00e1fego.<\/p>\n
O uso da passagem aumentou especialmente para navios-tanque de g\u00e1s natural liquefeito, com compradores asi\u00e1ticos recorrendo aos EUA para suprir oferta, e para navios petroleiros que levam petr\u00f3leo bruto dos EUA \u00e0 \u00c1sia. Isso elevou a receita por passagem.<\/p>\n
A maior taxa de ocupa\u00e7\u00e3o foi observada em abril, quando um navio pagou US$ 4 milh\u00f5es adicionais para furar a fila, refletindo o tempo de espera maior sem reserva de passagem. Reservas para junho e julho permanecem fortes.<\/p>\n
Atualmente, a passagem m\u00e9dia de um navio-tanque de GNL ocorre por dia, com cargas americanas seguindo para a \u00c1sia, mesmo ap\u00f3s a reabertura do Estreito de Ormuz. O fluxo, quase ausente em anos recentes, complicou-se com a diversifica\u00e7\u00e3o de fornecedores.<\/p>\n
Engenheira panamenha formada pela Texas A&M, Espino de Marotta supervisionou a expans\u00e3o iniciada em 2016 e assume a administra\u00e7\u00e3o de 2026 a 2033. O mandato ter\u00e1 in\u00edcio em setembro, com foco em grandes projetos de longo prazo.<\/p>\n
Entre as obras, est\u00e3o uma nova barragem com reservat\u00f3rio, dois portos e um gasoduto para GLP, totalizando investimento estimado em cerca de US$ 8,5 bilh\u00f5es. A Autoridade do Canal prev\u00ea iniciar as obras no fim de 2027 ou in\u00edcio de 2028.<\/p>\n
O canal tamb\u00e9m negocia com o setor de energia os detalhes do gasoduto, incluindo quais hidrocarbonetos ser\u00e3o transportados, com conclus\u00e3o prevista para 2032. O financiamento envolve mercados internacionais e empr\u00e9stimos de organismos multilaterais.<\/p>\n
O governo panamenho tem acompanhado mudan\u00e7as pol\u00edticas que afetam a gest\u00e3o dos terminais; a CK Hutchison teve contratos anulados pela Suprema Corte, levando a transfer\u00eancia provis\u00f3ria de opera\u00e7\u00f5es para a APM Terminals e a Mediterranean Shipping.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"