O Brasil n\u00e3o tem t\u00faneis imersos. Dois deles devem avan\u00e7ar ao mesmo tempo, ligando cidades separadas por portos: Santos e Guaruj\u00e1, em S\u00e3o Paulo, e Itaja\u00ed e Navegantes, em Santa Catarina. As obras visam reduzir deslocamentos e n\u00e3o interferir na opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria durante a constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
No caso paulista, o t\u00fanel Santos-Guaruj\u00e1 j\u00e1 tem avan\u00e7o maior. O leil\u00e3o ocorreu em setembro de 2025 e a empresa vencedora foi a Mota-Engil, com contrato assinado em janeiro de 2026. Os governos estadual e federal liberaram, respectivamente, recursos iniciais em mar\u00e7o e abril de 2026, somando R$ 5,14 bilh\u00f5es. A concession\u00e1ria dever\u00e1 financiar aproximadamente R$ 2 bilh\u00f5es adicionais. As obras devem come\u00e7ar em janeiro de 2027 e terminar em 2031.<\/p>\n
Conforme apurado, o empreendimento prev\u00ea um t\u00fanel com 900 metros de extens\u00e3o, a uma profundidade de cerca de 18 metros, sob o canal entre Santos e Guaruj\u00e1. A expectativa \u00e9 reduzir em aproximadamente 40 quil\u00f4metros o trajeto atual, substituindo balsas por passagem subterr\u00e2nea.<\/p>\n
Em Santa Catarina, o t\u00fanel imerso Itaja\u00ed-Navegantes est\u00e1 em fase inicial. O CIM-Amfri, respons\u00e1vel pelo projeto, abriu processo para contrata\u00e7\u00e3o de estudos de mobilidade e de modelagem de parceria p\u00fablico-privada. A previs\u00e3o \u00e9 contratar ainda em 2026 e definir a empresa construtora no primeiro semestre de 2027.<\/p>\n
Se o cronograma for mantido, a constru\u00e7\u00e3o deve iniciar no fim de 2027, com entrega prevista para 2033. O custo estimado \u00e9 de cerca de R$ 600 milh\u00f5es. O t\u00fanel ter\u00e1 aproximadamente 548 metros de extens\u00e3o e profundidade m\u00e9dia de 30 metros, buscando aliviar o fluxo na BR-101.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"