O Romi-Isetta, com apenas uma porta frontal, \u00e9 reconhecido como o primeiro carro produzido no Brasil. Em 1956, o ve\u00edculo foi lan\u00e7ado pela Ind\u00fastrias Romi, em Santa B\u00e1rbara d\u2019Oeste, ap\u00f3s a licen\u00e7a com a italiana Iso. O chassi alvo deste relato \u00e9 o 05, que representa o quinto autom\u00f3vel nacional.<\/p>\n
A produ\u00e7\u00e3o come\u00e7ou com 72% de nacionaliza\u00e7\u00e3o, contando com parte mec\u00e2nica importada. O Governo de Juscelino Kubitschek criou o Geia para incentivar a ind\u00fastria automotiva, impondo regras para o que seria considerado carro de fam\u00edlia.<\/p>\n
O Romi-Isetta ficou registrado como um 2+1, com apenas uma porta frontal. O pre\u00e7o subiu ap\u00f3s o acerto com o Geia, tornando o Isetta mais caro que o Fusca. A falta de subs\u00eddios levou \u00e0 queda de produ\u00e7\u00e3o, encerrada em 1961, com 3.150 unidades vendidas.<\/p>\n
O 2,27 metros de comprimento, 1,32 metro de altura e 350 kg de peso destacam as dimens\u00f5es do modelo. O entre-eixos mede 1,50 m, e a suspens\u00e3o traseira \u00e9 por eixo r\u00edgido. O motor lateral variou entre 236 cm\u00b3 de 9,5 cv e, na vers\u00e3o de 1959, 298 cm\u00b3 com 13 cv.<\/p>\n
Na d\u00e9cada de 1950, a vers\u00e3o de 9,5 cv usava motor dois tempos; a BMW forneceu o motor de 298 cm\u00b3 em 1959. A autonomia te\u00f3rica chegava a 325 km com tanque de 13 litros, atingindo at\u00e9 95 km\/h. O consumo declarado era de cerca de 25 km por litro.<\/p>\n
A unidade restaurada pelo empres\u00e1rio Andr\u00e9 Beldi, baseada no chassi 05, recebeu aten\u00e7\u00e3o de quatro anos de trabalho. A restaura\u00e7\u00e3o buscou pe\u00e7as originais para manter a autenticidade do carro, desde o teto de lona at\u00e9 o interior.<\/p>\n
O Romi-Isetta foi projetado por engenheiros aeron\u00e1uticos para priorizar aerodin\u00e2mica. O design lembrava um besourinho, com uma porta frontal que se acoplava \u00e0 coluna de dire\u00e7\u00e3o. O carro tem quatro rodas, apesar do perfil compacto.<\/p>\n
Durante o restauro, a experi\u00eancia de dirigir o carro revelou desafios: c\u00e2mbio manual de quatro marchas com padr\u00e3o invertido, pedais pequenos e uma cabine quente. O motorista precisa de paci\u00eancia para engatar as marchas sem sincronizador.<\/p>\n
A import\u00e2ncia hist\u00f3rica do Romi-Isetta vai al\u00e9m do tamanho. O ve\u00edculo ajudou a BMW na recupera\u00e7\u00e3o p\u00f3s-guerra e destaca a ousadia brasileira na ind\u00fastria automotiva. O modelo permanece como s\u00edmbolo de inova\u00e7\u00e3o, mesmo com o fim prec\u00e1rio no pa\u00eds.<\/p>\n
Rel\u00edquia recuperada<\/p>\n
A unidade \u00e9 considerada hist\u00f3rica por ter participado da carreata de lan\u00e7amento, em 1956. A hip\u00f3tese de J\u00e2nio Quadros, ent\u00e3o governador de S\u00e3o Paulo, ter dirigido o carro durante o evento tamb\u00e9m \u00e9 mencionada por fontes hist\u00f3ricas. O chassi 05 representa esse marco da mobilidade brasileira.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"