O novo investidor do Trem-Bala entre S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro deve ser europeu, segundo o presidente da TAV Brasil, Bernardo Figueiredo. A empresa negocia um acordo para viabilizar o projeto. As conversas s\u00e3o preliminares, mas h\u00e1 tend\u00eancia de acordo com investidores europeus; contatos com chineses tamb\u00e9m ocorreram.<\/p>\n
Figueiredo destacou que encontrar um parceiro adequado \u00e9 o principal desafio do projeto. A TAV Brasil atua como estruturadora, buscando um grupo capaz de executar obras, fornecer equipamentos, operar o sistema e desenvolver empreendimentos imobili\u00e1rios nas esta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Grupos japoneses e sul-coreanos tamb\u00e9m foram avaliados. Os japoneses mostraram interesse apenas em modelo com participa\u00e7\u00e3o p\u00fablica, enquanto os sul-coreanos n\u00e3o buscaram a empresa para discutir o projeto. A defini\u00e7\u00e3o do parceiro influenciar\u00e1 aspectos t\u00e9cnicos, incluindo o uso de tecnologia e solu\u00e7\u00f5es para t\u00faneis e rampas.<\/p>\n
Diferentes modelos de trem exigem solu\u00e7\u00f5es distintas, o que pode provocar ajustes pontuais no tra\u00e7ado. N\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o exata de investimentos, pois o acordo permanece sob confidencialidade. O tra\u00e7ado principal j\u00e1 est\u00e1 praticamente definido, mas alguns detalhes dependem da tecnologia escolhida.<\/p>\n
O acordo com o parceiro selecionado tamb\u00e9m orientar\u00e1 a infraestrutura. A empresa pode ter de adaptar t\u00fanels, rampas e outras obras para a solu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica do trem. As negocia\u00e7\u00f5es envolvem ainda quest\u00f5es de financiamento e de compartilhamento de obras.<\/p>\n
O desenho atual prev\u00ea paradas em S\u00e3o Paulo, S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos e no Sul Fluminense, com passagem por Barra Mansa ou Volta Redonda, at\u00e9 a capital fluminense. Em Barra Mansa, as tratativas est\u00e3o mais avan\u00e7adas, o que aumenta as chances de ter esta\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o.<\/p>\n
Em S\u00e3o Paulo, o terminal deve ficar na futura esta\u00e7\u00e3o \u00c1gua Branca, conectando-se a diversas linhas de transporte. No Rio de Janeiro, o destino final passa a ser a regi\u00e3o da Esta\u00e7\u00e3o Central do Brasil, com acordo para compartilhamento de parte da infraestrutura com a empresa SuperVia.<\/p>\n
A TAV Brasil trabalha com dois modelos de opera\u00e7\u00e3o. O primeiro liga diretamente SP e RJ, com viagem prevista em 1h30 e tarifa m\u00e9dia de cerca de R$ 500, baseada em estudo que comparou com tarifas da ponte a\u00e9rea. A pol\u00edtica tarif\u00e1ria depender\u00e1 do operador.<\/p>\n
O segundo modelo prev\u00ea paradas intermedi\u00e1rias, com tarifas entre R$ 250 e R$ 300 para deslocamentos entre cidades como S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos e Barra Mansa ou Volta Redonda. A previsibilidade da opera\u00e7\u00e3o \u00e9 apontada como diferencial frente ao transporte a\u00e9reo.<\/p>\n
A conclus\u00e3o do licenciamento ambiental e a defini\u00e7\u00e3o do grupo investidor devem influenciar o cronograma. A TAV Brasil estima iniciar as obras em 2027 e a opera\u00e7\u00e3o em 2032. Os prazos s\u00e3o trat\u00e1veis como refer\u00eancias, dadas as etapas complexas do projeto.<\/p>\n
A empresa recebeu autoriza\u00e7\u00e3o para construir o Trem-Bala entre Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo no in\u00edcio de 2023. A concess\u00e3o, de cerca de 99 anos, pode ser prorrogada por mais 99 anos, conforme as condi\u00e7\u00f5es regulat\u00f3rias. As informa\u00e7\u00f5es detalhadas foram apuradas com a lideran\u00e7a da TAV Brasil e fontes envolvidas no processo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"