O Brasil segue diante de um paradoxo log\u00edstico: h\u00e1 produ\u00e7\u00e3o recorde, especialmente no agroneg\u00f3cio, e, ao mesmo tempo, uma malha ferrovia insuficiente para escoar a carga. A reportagem analisa os n\u00fameros e os impactos desse desequil\u00edbrio na matriz de transportes.<\/p>\n
A pesquisa aponta que o transporte ferrovi\u00e1rio tem alta capacidade por comboio, com 70 a 130 vag\u00f5es e 70 a 120 toneladas por vag\u00e3o. Em compara\u00e7\u00e3o, o transporte rodovi\u00e1rio tende a carregar menos por viagem, aumentando a depend\u00eancia de caminh\u00f5es.<\/p>\n
A an\u00e1lise utiliza dados do Esalq-Log e registra que 75% do volume ferrovi\u00e1rio \u00e9 min\u00e9rio de ferro, enquanto o agroneg\u00f3cio representa 20% e gr\u00e3os apenas 10%. Os cont\u00eaineres respondem por 1,2% do movimento total.<\/p>\n
Entre 2010 e 2024, o volume de gr\u00e3os em trem cresceu de 23 milh\u00f5es para pouco mais de 50 milh\u00f5es de toneladas, por\u00e9m o c\u00e2mbio n\u00e3o foi suficiente para reduzir a depend\u00eancia de caminh\u00f5es. O transporte de soja para exporta\u00e7\u00e3o caiu de 47% para 33,4% via ferrovia, enquanto o uso de caminh\u00f5es subiu para 47%.<\/p>\n
No mercado dom\u00e9stico, quase 97% dos gr\u00e3os s\u00e3o movimentados por caminh\u00e3o, evidenciando a limita\u00e7\u00e3o da malha atual e a fragilidade da matriz log\u00edstica nacional.<\/p>\n
Planos nacionais apontam para maior participa\u00e7\u00e3o de modais de longo curso, mas o Brasil permanece com linhas isoladas em vez de uma rede integrada. A consequ\u00eancia \u00e9 maior custo econ\u00f4mico, social e ambiental por n\u00e3o ampliar a infraestrutura ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n
Pesquisas do Esalq-Log simulam cen\u00e1rios at\u00e9 2035 e 2050. Economicamente, a expans\u00e3o geraria fretes mais baixos e PIB adicional entre 13,6 e 74,7 bilh\u00f5es at\u00e9 2035, e entre 41,6 e 232,3 bilh\u00f5es at\u00e9 2050. A cada R$ 1 investido, o retorno varia entre 0,60 e 6,00, conforme o cen\u00e1rio.<\/p>\n
Do ponto de vista ambiental, a migra\u00e7\u00e3o de carga para a ferrovia evitaria entre 2,5 e 8,3 milh\u00f5es de toneladas de CO\u2082 por ano a partir de 2035, reduzindo entre 2,7% e 9,2% as emiss\u00f5es do transporte de cargas.<\/p>\n
Socialmente, a aus\u00eancia de ferrovia penaliza munic\u00edpios isolados e agricultores com margens menores, elevando o custo do alimento e limitando investimentos. A expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria ampliaria o consumo real em camadas de menor renda.<\/p>\n
Os n\u00fameros sugerem que investir em ferrovia \u00e9 essencial para reduzir custos, emiss\u00f5es e desigualdades regionais. A pergunta central n\u00e3o \u00e9 se vale investir, mas como acelerar a implementa\u00e7\u00e3o de uma rede integrada.<\/p>\n
Se n\u00e3o houver atua\u00e7\u00e3o r\u00e1pida, o cen\u00e1rio descrito tende a se repetir at\u00e9 2035: maior volume de carga, trilhos insuficientes e emiss\u00f5es mantidas em patamares elevados.<\/p>\n
Fonte: Esalq-Log e dados complementares de refer\u00eancia. Este texto reescreve o conte\u00fado para o Portal Tela, preservando a ess\u00eancia das informa\u00e7\u00f5es do Valor Econ\u00f4mico, edi\u00e7\u00e3o de 26\/6\/2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"