A Bugatti inaugurou um novo cap\u00edtulo em sua sede em Molsheim, na Als\u00e1cia, com a abertura do complexo La Manufacture. O espa\u00e7o foi criado para abrigar a produ\u00e7\u00e3o do Tourbillon, hipercarro h\u00edbrido que rompe com a tradi\u00e7\u00e3o de motores W16, adotando uma arquitetura plug-in h\u00edbrida.<\/p>\n
A cerim\u00f4nia contou com executivos do grupo, autoridades francesas e imprensa internacional, com uma mensagem em v\u00eddeo do ministro da Ind\u00fastria da Fran\u00e7a destacando o impacto econ\u00f4mico do investimento. La Manufacture ocupa 3.245 m\u00b2 dentro do Ch\u00e2teau Saint Jean e foi erguido em menos de um ano.<\/p>\n
La Manufacture<\/p>\n
Sob a lideran\u00e7a de Mate Rimac, CEO da Bugatti Rimac, e de Christophe Piochon, presidente da Bugatti Automobiles, o atelier foca nas etapas mais complexas de engenharia, incluindo pr\u00e9-montagem, controle de qualidade e processos de pintura. A capacidade projetada \u00e9 de at\u00e9 200 ve\u00edculos por ano.<\/p>\n
O antigo atelier circular da Bugatti continuar\u00e1 ativo, recebendo as fases finais de montagem e acabamento. Ele tamb\u00e9m ser\u00e1 adaptado para oferecer experi\u00eancias imersivas aos clientes, com participa\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica nos retoques finais dos ve\u00edculos encomendados.<\/p>\n
Bugatti Tourbillon: Para a Eternidade<\/p>\n
O Tourbillon representa a primeira mudan\u00e7a de nomenclatura principal da marca em d\u00e9cadas, adotando o nome inspirado no mecanismo relojoeiro de alta precis\u00e3o. A proposta \u00e9 inserir o carro em uma linha que busca atemporalidade mec\u00e2nica, com o lema Pour l\u2019\u00e9ternit\u00e9.<\/p>\n
Cockpit anal\u00f3gico com componentes de relojoaria<\/p>\n
O interior privilegia um quadro de instrumentos inteiramente anal\u00f3gico, desenvolvido com relojoeiros su\u00ed\u00e7os. O painel, composto por mais de 600 pe\u00e7as, utiliza tit\u00e2nio, safira e rubis, com o conjunto pesando cerca de 700 g. O volante permanece fixo, mantendo vis\u00e3o est\u00e1vel dos marcadores durante o ester\u00e7amento.<\/p>\n
Um console central em alum\u00ednio de um \u00fanico bloco harmoniza com vidro de cristal, evidenciando o funcionamento mec\u00e2nico dos comandos. H\u00e1 ainda uma tela digital oculta que surge a pedido do motorista, oferecendo vis\u00e3o de c\u00e2mera de r\u00e9 e espelhamento de celulares. O sistema de som utiliza excitadores espalhados pela cabine, substituindo alto-falantes tradicionais.<\/p>\n
V16: o novo protagonista<\/p>\n
Em vez do W16, o Tourbillon usa um motor 8.3L V16 aspirado, desenvolvido com apoio da Cosworth. De forma isolada, entrega cerca de 1.000 cv a 9.000 rpm, com peso de 252 kg gra\u00e7as a ligas leves. O conjunto trabalha em conjunto com um sistema el\u00e9trico de tr\u00eas motores (dois no eixo dianteiro e um no traseiro) que somam 800 cv adicionais.<\/p>\n
A pot\u00eancia combinada atinge 1.800 cv, com o torque distribu\u00eddo entre as quatro rodas por meio de vetor de torque. A bateria de 25 kWh, resfriada a \u00f3leo, opera em 800 V e permite autonomia 100% el\u00e9trica de pouco mais de 60 quil\u00f4metros.<\/p>\n
Aerodin\u00e2mica, chassi e impress\u00e3o 3D<\/p>\n
O design externo, assinado por Frank Heyl, combina a tradicional grade em ferradura com tra\u00e7os que remetem ao Type 57SC Atlantic. A aerodin\u00e2mica foi pensada para manter desempenho superior a 400 km\/h, com solu\u00e7\u00f5es como tomadas de ar que guiam o fluxo sob os far\u00f3is e um sistema de refrigera\u00e7\u00e3o din\u00e2mico.<\/p>\n
Na traseira, a asa permanece recolhida em velocidades m\u00e1ximas, sustentada por um difusor de carbono que integra estruturas de absor\u00e7\u00e3o de impacto. As portas de abertura tipo borboleta s\u00e3o acionadas eletricamente, com um sistema de fechamento e abertura integrado ao console.<\/p>\n
Produ\u00e7\u00e3o limitada e custo<\/p>\n
A produ\u00e7\u00e3o do Tourbillon ser\u00e1 restrita a 250 exemplares no mundo. A montagem em La Manufacture come\u00e7ar\u00e1 ap\u00f3s a conclus\u00e3o da linha baseada no motor W16, incluindo o Bolide e o W16 Mistral.<\/p>\n
O pre\u00e7o inicial foi fixado em 3,8 milh\u00f5es de euros, com moeda brasileira estimada em milhares de reais conforme a cota\u00e7\u00e3o. At\u00e9 o momento, n\u00e3o h\u00e1 confirma\u00e7\u00e3o de unidades para o Brasil. As informa\u00e7\u00f5es incluem dados de imprensa e fontes oficiais do grupo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"