Belo Horizonte tem, desde a semana passada, duas novas esta\u00e7\u00f5es do metr\u00f4. O reajuste das tarifas elevou o pre\u00e7o da passagem para 6 reais, tornando a capital a segunda passagem mais cara do pa\u00eds, atr\u00e1s do Rio de Janeiro, com 7,90 reais. O valor supera o de S\u00e3o Paulo, que \u00e9 de 5,40 reais.<\/p>\n
O aumento vem ap\u00f3s uma sequ\u00eancia de reajustes iniciada em 2019, quando a passagem era 1,80 reais. Desde ent\u00e3o, houve alta superior a 233%. A privatiza\u00e7\u00e3o trouxe eleva\u00e7\u00e3o adicional de 13,2%. A tarifa atual reflete custos operacionais e o financiamento do sistema.<\/p>\n
O governador Mateus Sim\u00f5es, em coletiva, afirmou que o custo de vida aumenta e que o governo aplica cerca de 40 milh\u00f5es de reais por ano para manter as linhas em funcionamento. Afirmou ainda que o reajuste faz parte do funcionamento do transporte.<\/p>\n
No transporte de \u00f4nibus, Belo Horizonte tamb\u00e9m figura entre as tarifas mais altas, com 5,75 reais. Florian\u00f3polis registra 6,90 reais. Especialistas apontam que o modelo de financiamento ajuda a explicar os valores.<\/p>\n
Giancarlo Gama, cientista pol\u00edtico, define o panorama como um sinal de fal\u00eancia do modelo de financiamento do transporte p\u00fablico. Ele descreve um ciclo em que queda de passageiros eleva tarifas e deteriora o servi\u00e7o.<\/p>\n
Guilherme Leiva, professor do Cefet-MG, refor\u00e7a que a tarifa n\u00e3o deve ser analisada isoladamente. \u00c9 necess\u00e1rio considerar extens\u00e3o da rede, cobertura, frequ\u00eancia, integra\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria, economia de tempo e poder de pagamento da popula\u00e7\u00e3o atendida.<\/p>\n
Ambos os especialistas concordam: o que pesa \u00e9 quem financia o sistema. Em S\u00e3o Paulo, mais recursos p\u00fablicos reduzem a tarifa. Em BH, o financiamento estatal fica menor, elevando a parcela paga pelo usu\u00e1rio. A tarifa alta pode ampliar a exclus\u00e3o de moradores de \u00e1reas perif\u00e9ricas.<\/p>\n
A dupla analisa que tarifas elevadas podem estimular a migra\u00e7\u00e3o para transporte individual, o que reduz arrecada\u00e7\u00e3o do sistema. H\u00e1, ainda, pedidos de maior participa\u00e7\u00e3o estatal no financiamento do transporte p\u00fablico, considerado direito b\u00e1sico pela Constitui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
No ano passado, a C\u00e2mara de BH discutiu proposta de tarifa zero para \u00f4nibus. O projeto previa gratuidade e um novo modelo de financiamento. O prefeito \u00c1lvaro Dami\u00e3o (Uni\u00e3o Brasil) foi contr\u00e1rio, citando risco de afastar empresas. A proposta foi rejeitada em primeiro turno.<\/p>\n
Guilherme Leiva avalia que a expans\u00e3o da Linha 2 melhora a mobilidade, mas tarifas altas podem frear parte da demanda, especialmente entre a popula\u00e7\u00e3o de menor renda. A literatura aponta que aumentos tarif\u00e1rios costumam reduzir o uso do transporte p\u00fablico.<\/p>\n
A nova linha deve facilitar deslocamentos ao oferecer maior capacidade, rapidez e regularidade. A possibilidade de atrair mais usu\u00e1rios depender\u00e1 da integra\u00e7\u00e3o com \u00f4nibus, bicicletas, apps de transporte e outros modais.<\/p>\n
A opera\u00e7\u00e3o parcial da Linha 2 come\u00e7ou nesta sexta-feira, com as esta\u00e7\u00f5es Amazonas e Nova Su\u00ed\u00e7a em funcionamento. Atendem de segunda a sexta, das 9h \u00e0s 16h, sem atendimento nos fins de semana.<\/p>\n
As obras previstas seguir\u00e3o em etapas, com novas esta\u00e7\u00f5es em 2027 e conclus\u00e3o total prevista para 2028. A infraestrutura visa reduzir congestionamentos e oferecer alternativa de deslocamento para trabalhadores e estudantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"