As tarifas da Uni\u00e3o Europeia sobre ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses n\u00e3o frearam o avan\u00e7o das montadoras da China no mercado europeu. Mesmo com sobretaxas, fabricantes passaram a ganhar participa\u00e7\u00e3o por meio de pre\u00e7os mais baixos e expans\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o na Europa.<\/p>\n
A Comiss\u00e3o Europeia divulgou tarifas adicionais em 4 de julho de 2024 sobre BEVs importados da China, ap\u00f3s avaliar subs\u00eddios estatais considerados desleais. As cobran\u00e7as entraram em vigor em outubro de 2024, v\u00e1lidas por cinco anos.<\/p>\n
A SAIC e \u201coutras companhias n\u00e3o cooperantes\u201d ficaram com 35,3% de sobretaxa, j\u00e1 somada \u00e0 tarifa de 10%. Geely, BYD e Tesla (Xangai) tiveram sobretaxas de 18,8%, 17% e 7,8%, respectivamente. A medida busca equilibrar a concorr\u00eancia com a ind\u00fastria europeia.<\/p>\n
A Comiss\u00e3o Europeia avalia ainda estender as tarifas compensat\u00f3rias a ve\u00edculos h\u00edbridos plug-in, atualmente sem esse regime. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 ampliar o alcance de medidas para coibir subs\u00eddios estatais.<\/p>\n
Apesar das sobretaxas, registros de marcas chinesas na Europa Ocidental seguem em crescimento. Em maio, ganharam participa\u00e7\u00e3o sobre as japonesas, com alta de 6% nas vendas impulsionada por exporta\u00e7\u00f5es e pre\u00e7os competitivos.<\/p>\n
No primeiro trimestre de 2026, foram registrados 273.051 ve\u00edculos de marcas chinesas na Europa, segundo Schmidt Auto Research, frente a 223.300 da Coreia do Sul. A participa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos chineses subiu para 8,7%.<\/p>\n
Especialistas projetam que as vendas na UE podem chegar a 800 mil unidades em 2024 e superar 1 milh\u00e3o em 2027, conforme avalia\u00e7\u00f5es de mercado. A aposta \u00e9 ampliar a presen\u00e7a com oferta de h\u00edbridos e modelos acess\u00edveis.<\/p>\n
As fabricantes passaram a ampliar a linha h\u00edbrida e manter modelos a combust\u00e3o para contornar tarifas. BYD, por exemplo, expandiu o portf\u00f3lio h\u00edbrido, com o Seal U sendo o h\u00edbrido plug-in mais vendido na Europa em 2025, com 65.866 unidades.<\/p>\n
Analistas destacam que motores que n\u00e3o sofrem tarifas compensat\u00f3rias ajudam a manter a competitividade. Pre\u00e7os baixos continuam a vantagem central, com modelos de entrada atraentes como o T03, da Leapmotor.<\/p>\n
Pequim alertou sobre potencial guerra comercial, mas a resposta da UE foi contida. China j\u00e1 adotou medidas pontuais contra pa\u00edses que apoiaram as tarifas, incluindo restri\u00e7\u00f5es a bebidas alco\u00f3licas francesas e carne su\u00edna espanhola.<\/p>\n
Especialistas apontam que a China evita confrontos diretos e prioriza ganhos com o mercado europeu, estrat\u00e9gico para a cadeia de suprimentos global. A produ\u00e7\u00e3o interna na Europa aparece como pr\u00f3xima etapa da estrat\u00e9gia chinesa.<\/p>\n
GAC e Xpeng j\u00e1 fabricam sob contrato com a Magna Steyr, na \u00c1ustria. BYD e Leapmotor planejam ampliar f\u00e1bricas na Hungria e na Espanha at\u00e9 o fim do ano. SAIC e Geely vendem planos para opera\u00e7\u00f5es na Espanha e Eslov\u00e1quia, respectivamente.<\/p>\n
Com tarifas elevadas, a Europa antecipou decis\u00f5es de investimento, aumentando parcerias entre europeias e chinesas em plantas j\u00e1 existentes. A estrat\u00e9gia visa manter competitividade sem depender apenas de barreiras comerciais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"