{"id":144341,"date":"2025-03-02T10:00:01","date_gmt":"2025-03-02T13:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/production.portaltela.com\/noticias\/2025\/03\/02\/luxuosos-assentos-de-primeira-classe-atrasam-entrega-de-novos-avioes\/"},"modified":"2025-03-02T10:00:01","modified_gmt":"2025-03-02T13:00:01","slug":"luxuosos-assentos-de-primeira-classe-atrasam-entrega-de-novos-avioes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.portaltela.com\/noticias\/economia\/2025\/03\/02\/luxuosos-assentos-de-primeira-classe-atrasam-entrega-de-novos-avioes\/","title":{"rendered":"Luxuosos assentos de primeira classe atrasam entrega de novos avi\u00f5es"},"content":{"rendered":"<p>A crescente demanda por <strong>cabines de primeira e classe executiva<\/strong> mais luxuosas est\u00e1 atrasando a entrega de novos avi\u00f5es, conforme revelado por l\u00edderes das principais fabricantes de aeronaves, como Boeing e Airbus. <strong>Kelly Ortberg<\/strong>, CEO da Boeing, destacou que os <strong>787 Dreamliners<\/strong> est\u00e3o retidos na f\u00e1brica da Carolina do Sul devido \u00e0 espera por assentos, que s\u00e3o instalados em fases finais da montagem. A complexidade dos sistemas de assentos e a necessidade de certifica\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria t\u00eam contribu\u00eddo para esses atrasos, que afetam tanto a Boeing quanto a Airbus.<\/p>\n<p><strong>Guillaume Faury<\/strong>, CEO da Airbus, confirmou que a empresa enfrenta problemas semelhantes, com atrasos em assentos e em componentes de cabine, como galleys e arm\u00e1rios. A entrega de aeronaves \u00e9 crucial para a receita das fabricantes, uma vez que os clientes pagam a maior parte do pre\u00e7o do jato no momento da entrega. Al\u00e9m disso, a certifica\u00e7\u00e3o de novos designs de assentos e layouts de cabine \u00e9 um processo rigoroso, que se tornou ainda mais complicado devido a <strong>escassez de m\u00e3o de obra<\/strong> e desafios na cadeia de suprimentos p\u00f3s-pandemia.<\/p>\n<p>Os novos assentos de classe executiva, que podem custar at\u00e9 <strong>seis d\u00edgitos<\/strong>, s\u00e3o considerados essenciais para atrair passageiros dispostos a pagar mais por conforto. Por exemplo, um bilhete de classe econ\u00f4mica da <strong>Delta Air Lines<\/strong> entre Nova York e Paris custa <strong>$816<\/strong>, enquanto um assento na classe Delta One para o mesmo trajeto chega a <strong>$5.508<\/strong>. A crescente prefer\u00eancia por assentos premium \u00e9 evidente, com a Delta reportando que <strong>57%<\/strong> de suas vendas no \u00faltimo ano vieram de assentos premium e programas de fidelidade.<\/p>\n<p>Companhias a\u00e9reas globais, como <strong>Qantas<\/strong>, <strong>American Airlines<\/strong> e <strong>Lufthansa<\/strong>, est\u00e3o investindo em moderniza\u00e7\u00e3o de suas cabines. A American Airlines, por exemplo, est\u00e1 aguardando a aprova\u00e7\u00e3o de novos assentos para seus avi\u00f5es de fuselagem larga, com planos de introduzir essas inova\u00e7\u00f5es ainda este ano. <strong>Robert Isom<\/strong>, CEO da American, enfatizou a depend\u00eancia da empresa em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 cadeia de suprimentos, especialmente no que diz respeito aos assentos, e est\u00e1 pressionando fornecedores para garantir que os equipamentos sejam entregues conforme o esperado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A crescente demanda por cabines de primeira e classe executiva mais luxuosas est\u00e1 atrasando a entrega de novos avi\u00f5es, conforme revelado por l\u00edderes das principais fabricantes de aeronaves, como Boeing e Airbus. 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