A Uni\u00e3o Europeia pode flexibilizar a proibi\u00e7\u00e3o de vender carros novos a combust\u00e3o a partir de 2035, mantendo apenas o objetivo de reduzir drasticamente as emiss\u00f5es. A discuss\u00e3o envolve a Comiss\u00e3o Europeia, no contexto de press\u00f5es de governos e da ind\u00fastria automotiva.<\/p>\n
Segundo informa\u00e7\u00f5es de fontes pr\u00f3ximas ao tema, o acordo original de 2022 prev\u00ea zero CO2 para ve\u00edculos vendidos a partir de 2035, o que encerra tamb\u00e9m a venda de h\u00edbridos. A ideia agora \u00e9 ampliar a margem para manter parte dos h\u00edbridos plug-in.<\/p>\n
Parlamento Europeu deve anunciar a decis\u00e3o, com a Comiss\u00e3o ainda discutindo datas e metas. Incentivos a EVs menores e medidas para conter a entrada de carros chineses tamb\u00e9m est\u00e3o em avalia\u00e7\u00e3o, segundo apura\u00e7\u00e3o exclusiva.<\/p>\n
Manfred Weber, eurodeputado e presidente do grupo de partidos conservadores, afirmou que a linha de 2035 deve ser flexibilizada. Alega que a proibi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica de motores de combust\u00e3o ficar\u00e1 fora da equa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Weber indicou que a produ\u00e7\u00e3o de motores atuais na Alemanha pode continuar. A declara\u00e7\u00e3o gerou expectativa sobre a continuidade de alguns h\u00edbridos plug-in, com redu\u00e7\u00e3o gradual de metas para frotas.<\/p>\n
Autoridades alem\u00e3s e italianas, assim como parte da ind\u00fastria, defendem manter h\u00edbridos como solu\u00e7\u00e3o de transi\u00e7\u00e3o. Em resposta, fabricantes como Volvo e Polestar alertam para desvantagens competitivas frente rivais chineses.<\/p>\n
A Comiss\u00e3o Europeia avalia manter parte dos h\u00edbridos e adaptar objetivos de CO2 para frotas. A proposta inclui uma meta de 90% de redu\u00e7\u00e3o de CO2, em vez de 100%, para novos registros a partir de 2035.<\/p>\n
Paula Pinho, porta-voz da Comiss\u00e3o, reiterou que a data de 2035 segue em avalia\u00e7\u00e3o. A presidente Ursula von der Leyen j\u00e1 destacou a necessidade de flexibilidade nos targets.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, o bloco planeja um pacote de incentivos para ve\u00edculos el\u00e9tricos de produ\u00e7\u00e3o europeia, com foco em modelos compactos. A estrat\u00e9gia busca competir com o avan\u00e7o de ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses na regi\u00e3o.<\/p>\n
Fabricantes como Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz e BMW defendem ajustar a proibi\u00e7\u00e3o. Eles citam demanda de consumidores e ritmo de ado\u00e7\u00e3o de EVs em compara\u00e7\u00e3o com as previs\u00f5es de 2022.<\/p>\n
Outras frentes incluem est\u00edmulos para carros el\u00e9tricos de menor porte, inspirados em modelos japoneses de isen\u00e7\u00f5es e benef\u00edcios. Em paralelo, a Noruega segue como refer\u00eancia de ado\u00e7\u00e3o, com maior participa\u00e7\u00e3o de EVs no parque.<\/p>\n
Dados atuais indicam que 90% das novas vendas el\u00e9tricas n\u00e3o s\u00e3o ainda o cen\u00e1rio dominante na UE, sobretudo no sul do continente, onde infraestrutura e incentivos s\u00e3o menos robustos que no norte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"