A Comiss\u00e3o Europeia avalia reduzir as metas de adoption de caminh\u00f5es el\u00e9tricos, enquanto a ind\u00fastria de transportes exige auditoria setorial. Em meio a isso, sinais indicam atraso na infraestrutura e no custo de aquisi\u00e7\u00e3o, que impactam a evolu\u00e7\u00e3o rumo a zero emiss\u00f5es.<\/p>\n
Atualmente, cerca de 6 milh\u00f5es de caminh\u00f5es circulam na UE, mas apenas 10 mil s\u00e3o el\u00e9tricos. Executivos da ACEA apontam que o custo de um caminh\u00e3o el\u00e9trico de 40 toneladas fica em torno de \u20ac300 mil, o dobro de um diesel. A viabilidade depende de apoio financeiro e condi\u00e7\u00f5es de mercado.<\/p>\n
A ACEA defende uma auditoria similar \u00e0 do setor automotivo e maior clareza sobre metas. Em na\u00e7\u00e3o europeia, h\u00e1 apenas 1.500 pontos de carregamento p\u00fablicos para HGV, com necessidade estimada de 35 mil em opera\u00e7\u00e3o, aproximadamente 500 instala\u00e7\u00f5es por m\u00eas.<\/p>\n
Se as metas atuais forem mantidas, o setor teme multas de cerca de \u20ac2 bilh\u00f5es por ano. A estrutura atual prev\u00ea 43% da frota de HGV el\u00e9trica at\u00e9 2030, 65% at\u00e9 2035 e 90% at\u00e9 2040, com penalidades para fabricantes. A ponte entre pol\u00edtica e opera\u00e7\u00e3o permanece fr\u00e1gil.<\/p>\n
Daimler Truck e ACEA destacam que a escalada depende de condi\u00e7\u00f5es financeiras favor\u00e1veis. Karin R\u00e5dstr\u00f6m, executiva da Daimler Truck, afirma que margens j\u00e1 s\u00e3o pequenas e o neg\u00f3cio s\u00f3 viabiliza a eletrifica\u00e7\u00e3o com incentivos.<\/p>\n
Segundo Sigrid de Vries, diretora da ACEA, o comit\u00ea deve adiantar a revis\u00e3o de metas para alinhar condi\u00e7\u00f5es de instala\u00e7\u00e3o de infraestrutura com as obriga\u00e7\u00f5es setoriais. O Reino Unido, no entanto, teve apenas um ponto p\u00fablico de carregamento para HGV no ano anterior, ilustrando o d\u00e9ficit de infraestrutura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"