Four especialistas em sa\u00fade ambiental avaliam as cidades mais habit\u00e1veis da Europa, destacando como infraestrutura, \u00e1reas verdes e mobilidade influenciam a qualidade de vida e a sa\u00fade p\u00fablica.<\/p>\n
Copenhague aparece como refer\u00eancia de mobilidade quarteir\u00e3o a quarteir\u00e3o. Em entrevista, Zorana Jovanovic Andersen elogia a alta participa\u00e7\u00e3o de bikeadores e a redu\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o vi\u00e1rio para carros. Ela aponta que ciclovias bem desenvolvidas e transporte p\u00fablico eficiente ampliam a sensa\u00e7\u00e3o de liberdade urbana.<\/p>\n
Ainda que reconhecida pela qualidade do ar, a cidade enfrenta polui\u00e7\u00e3o residual e riscos de aquecimento urbano. Andersen defende pol\u00edticas como congestion charging e zonas de emiss\u00f5es ultrabaixas para acelerar a mudan\u00e7a de h\u00e1bitos de deslocamento.<\/p>\n
Mathew White descreve Viena como exemplo de bem-estar sustent\u00e1vel, com \u00e1reas verdes amplas e transporte p\u00fablico bem integrado. O acesso compartilhado a parques reduz desigualdades de sa\u00fade, segundo o pesquisador de sa\u00fade p\u00fablica ecol\u00f3gica.<\/p>\n
A cidade oferece moradia social, parques distribu\u00eddos e tarifa de transporte a baixo custo, incentivando a conviv\u00eancia entre comunidades. White observa que a qualidade de vida \u00e9 favorecida pela natureza acess\u00edvel, mesmo entre os menos favorecidos.<\/p>\n
Por outro lado, Viena carece de ciclovias compar\u00e1veis \u00e0s de Copenhagen. O panorama pol\u00edtico recente, com a ascens\u00e3o de for\u00e7as de direita, \u00e9 visto como potencia de risco para pol\u00edticas ambientais progressistas, segundo o especialista.<\/p>\n
Mark Nieuwenhuijsen comenta que as altas temperaturas evitavam que a cidade fosse confort\u00e1vel h\u00e1 duas d\u00e9cadas; hoje, poucos meses s\u00e3o toler\u00e1veis. As superquadras e as chamadas eixos verdes melhoraram sa\u00fade e habitabilidade, segundo o pesquisador.<\/p>\n
A cidade ainda enfrenta calor extremo e polui\u00e7\u00e3o do ar agravados pelo tr\u00e1fego intenso. A implementa\u00e7\u00e3o incompleta de 503 superquadras impede ganhos de qualidade de vida e redu\u00e7\u00e3o de custos com sa\u00fade, aponta a pesquisa dele.<\/p>\n
Conclus\u00f5es sobre planejamento urbano sugerem ampliar o recuo de ve\u00edculos e ampliar \u00e1reas pedonais para reduzir calor e polui\u00e7\u00e3o, mas isso depende de decis\u00e3o pol\u00edtica firme.<\/p>\n
Audrey de Nazelle ressalta que, entre as cidades estudadas, Londres sobressai pela quantidade de \u00e1reas verdes. No entanto, o acesso seguro aos parques \u00e9 dificultado pela aus\u00eancia de faixas de pedestres e pela velocidade excessiva de ve\u00edculos.<\/p>\n
O aumento gradual do peso de SUVs intensifica riscos para pedestres e ciclistas. A pesquisadora aponta que a regi\u00e3o precisa de vis\u00f5es mais ousadas para reduzir depend\u00eancia de autom\u00f3veis, mesmo com a introdu\u00e7\u00e3o de zonas de emiss\u00f5es ultrabaixas.<\/p>\n
De Nazelle observa que dimens\u00f5es de planejamento urbano e seguran\u00e7a vi\u00e1ria ainda n\u00e3o atingem o patamar de cidades europeias que reduziram significativamente o uso de carros, limitando os benef\u00edcios de sa\u00fade associados aos espa\u00e7os verdes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"