A UE continua importando g\u00e1s natural liquefeito (LNG) russo, apesar da promessa de banimento at\u00e9 2027. Dados indicam que a R\u00fassia auferiu cerca de 7,2 bilh\u00f5es de euros no ano passado com LNG destinado \u00e0 Uni\u00e3o Europeia.<\/p>\n
Segundo a an\u00e1lise, mais de 15 milh\u00f5es de toneladas de LNG do Yamal foram levadas pelo \u00c1rtico at\u00e9 terminais europeus em 2025, gerando receitas para o Kremlin estimadas em 7,2 bilh\u00f5es de euros.<\/p>\n
A participa\u00e7\u00e3o europeia no mercado do Yamal cresceu, chegando a 76,1% das remessas globais, ante 75,4% em 2024, conforme o estudo da ONG Urgewald. A depender de LNG, a UE n\u00e3o tem mostrado redu\u00e7\u00e3o significativa de compras.<\/p>\n
Seapeak, companhia brit\u00e2nica, \u00e9 apontada como uma das duas que formam a espinha dorsal log\u00edstica do LNG de Yamal. Dynagas, da Gr\u00e9cia, completaria o par de operadores principais. Ambos foram contatados para comentar.<\/p>\n
Dados apontam que 37,3% do LNG do Yamal foi transportado pela Seapeak e 34,3% pela Dynagas. Onze dos 14 cargueiros-icebreakers Arc7 pertencem \u00e0 Seapeak, controlada pela Stonepeak, e \u00e0 Dynagas.<\/p>\n
O governo brit\u00e2nico informou manter o caminho rumo a uma restri\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os mar\u00edtimos para navios que transportem LNG russo ainda neste ano. A Dinamarca, B\u00e9lgica e outros portos europeus recebem parcela relevante das entregas.<\/p>\n
Urgewald ressalta que a rede log\u00edstica dos portos europeus sustenta o Terminal Yamal e representa uma via para retorno r\u00e1pido dos navios-arco-7 ao \u00c1rtico, favorecendo novas remessas. O estudo lembra a import\u00e2ncia de acompanhar decis\u00f5es pol\u00edticas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"