A Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus planeja acelerar as vendas no Brasil ao ampliar a integra\u00e7\u00e3o com a f\u00e1brica da Argentina, aproveitando o ritmo crescente do mercado local. A estrat\u00e9gia envolve produ\u00e7\u00e3o e montagem no pa\u00eds vizinho a partir de kits trazidos do Brasil.<\/p>\n
Cortes afirmou em entrevista \u00e0 Bloomberg L\u00ednea que o mercado argentino de caminh\u00f5es vem crescendo, e o programa de estabiliza\u00e7\u00e3o pol\u00edtica de Jair Milei tem colaborado com o setor. A empresa diz ter triplicado as vendas na Argentina em 2025 em rela\u00e7\u00e3o a 2024.<\/p>\n
A linha de montagem de C\u00f3rdoba, inaugurada em 2024, ocupa 15 mil metros quadrados e fabrica caminh\u00f5es e \u00f4nibus. A Volkswagen exporta kits de Resende, no Rio de Janeiro, para a unidade argentina, que monta os ve\u00edculos localmente.<\/p>\n
O processo CKD facilita a montagem local com pe\u00e7as j\u00e1 no pa\u00eds, reduzindo o lead time. Segundo Cortes, manter pe\u00e7as em C\u00f3rdoba aumenta a efici\u00eancia da produ\u00e7\u00e3o e melhora a disponibilidade de modelos para o mercado.<\/p>\n
O crescimento do mercado argentino em 2024 foi de cerca de 35%. A gest\u00e3o j\u00e1 projeta expans\u00e3o de volume no pa\u00eds tamb\u00e9m para 2026, com novas linhas de financiamento para renova\u00e7\u00e3o de frotas pesadas.<\/p>\n
No M\u00e9xico, a implementa\u00e7\u00e3o da norma Euro 6 gerou alta de custos e queda de cerca de 30% no setor de caminh\u00f5es em 2025, segundo o executivo. O mercado mexicano \u00e9 considerado importante para o grupo, por\u00e9m impactado pela regra ambiental.<\/p>\n
No Brasil, o maior mercado da companhia, as vendas de janeiro a novembro de 2025 ca\u00edram 8% em compara\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2024, puxadas por modelos extrapesados para agroneg\u00f3cio e minera\u00e7\u00e3o. A empresa aponta ajuste de portf\u00f3lio.<\/p>\n
A Volkswagen espera fechar 2025 com queda menor ou com leve recupera\u00e7\u00e3o no Brasil, estimando crescimento de 10% tanto em leves quanto em pesados. A linha de financiamento para renova\u00e7\u00e3o de frotas pesadas \u00e9 apontada como principal motor.<\/p>\n
A estrat\u00e9gia de governo prev\u00ea destina\u00e7\u00e3o de cerca de R$ 6 bilh\u00f5es pelo BNDES para cr\u00e9dito a caminh\u00f5es novos e seminovos, com juros esperados entre 14% e 15%, condicionados a conte\u00fado local. A ind\u00fastria aguarda aprova\u00e7\u00e3o e regulamenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A fabricante mant\u00e9m a produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es leves 100% el\u00e9tricos, o e-Delivery, em Resende. Hoje, apenas 1% da produ\u00e7\u00e3o nacional de caminh\u00f5es \u00e9 el\u00e9trica, por custo ainda elevado das baterias e depend\u00eancia de componentes importados.<\/p>\n
Cortes confirmou que a demanda por el\u00e9tricos \u00e9 maior no last mile urbano, onde o custo-benef\u00edcio tende a melhorar com o tempo. A Volkswagen tamb\u00e9m lan\u00e7ou o e-Volksbus para aplica\u00e7\u00f5es urbanas, com foco na economia de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"