O mercado de bicicletas el\u00e9tricas no Brasil cresce rapidamente, mas infraestrutura e fiscaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o acompanham o ritmo. Em menos de uma d\u00e9cada, o n\u00famero de e-bikes em circula\u00e7\u00e3o subiu de 7.600 em 2016 para 284 mil em 2024, segundo a Alian\u00e7a Bike. A expans\u00e3o acompanha mudan\u00e7as de comportamento no dia a dia.<\/p>\n
Especialistas destacam que as vantagens v\u00e3o desde reduzir o uso de carro at\u00e9 facilitar deslocamentos curtos. A pr\u00e1tica tamb\u00e9m se instala no lazer, com fam\u00edlias adotando passeios que antes eram mais acess\u00edveis apenas a ciclistas com maior preparo f\u00edsico.<\/p>\n
A expans\u00e3o esbarra na falta de espa\u00e7os adequados para a circula\u00e7\u00e3o. Ciclofaixas bidirecionais comalta capacidade para ve\u00edculos em dire\u00e7\u00e3o oposta dificultam a fluidez. A amplia\u00e7\u00e3o de infraestrutura quase n\u00e3o \u00e9 debatida nas agendas municipais.<\/p>\n
A desinforma\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m atrapalha a compreens\u00e3o p\u00fablica. Circulam informa\u00e7\u00f5es de que \u00e9 necess\u00e1rio emplacar ou possuir CNH para bicicletas el\u00e9tricas e autopropelidos, o que n\u00e3o \u00e9 respaldado pela resolu\u00e7\u00e3o do Contran.<\/p>\n
O Contran estabelece par\u00e2metros t\u00e9cnicos, mas as regras de circula\u00e7\u00e3o variam por munic\u00edpio. Em muitos locais, velocidades entre 20 km\/h e 25 km\/h em ciclovias geram d\u00favidas e dificuldades de fiscaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Adultera\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos tamb\u00e9m dificultam o enquadramento legal. Quando o ve\u00edculo excede o limite, pode ser classificado como ciclomotor, exigindo registro, habilita\u00e7\u00e3o e licenciamento. Ainda assim, muitos seguem circulando na ciclovia.<\/p>\n
Em S\u00e3o Paulo, o Detran-SP sinaliza que as e-bikes integram o grupo de bicicletas no Infosiga, o que impede separar ocorr\u00eancias por tipo de ve\u00edculo. Em 2025, o estado registrou 104.944 sinistros, sendo 5.741 fatais e 99.203 n\u00e3o fatais. No modal bicicleta houve 3.716 ocorr\u00eancias, com 2.653 colis\u00f5es e 404 mortes.<\/p>\n
A aus\u00eancia de recorte por tipo de ve\u00edculo dificulta a leitura dos impactos de cada modalidade. A organiza\u00e7\u00e3o sustenta que dados segmentados ajudariam a entender se acidentes envolvem bicicletas el\u00e9tricas, bicicletas convencionais, pedestres ou quedas.<\/p>\n
Tramita na C\u00e2mara o PL 4920\/25, que prop\u00f5e regras nacionais para bicicletas el\u00e9tricas e motorizadas. A proposta fixa idade m\u00ednima de 15 anos, exige capacete certificado pelo Inmetro e cria um cadastro nacional com QR Code.<\/p>\n
Limites de velocidade passam a valer: 6 km\/h em \u00e1reas de pedestres, 25 km\/h em ciclovias e 32 km\/h em vias urbanas. Equipamentos obrigat\u00f3rios incluem campainha e ilumina\u00e7\u00e3o; uso de celular \u00e9 proibido e adultera\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia \u00e9 vedada, com multas e apreens\u00e3o previstas.<\/p>\n
O autor do projeto, deputado Dr. Victor Linhalis, informa que o crescimento do uso traz maior risco de acidentes e refor\u00e7a a necessidade de padroniza\u00e7\u00e3o para ampliar seguran\u00e7a. O texto segue para comiss\u00f5es tem\u00e1ticas antes de vota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"