Durante os testes da pr\u00e9-temporada de F\u00f3rmula 1 no Bahrein, a Ferrari apresentou uma asa traseira com giro de 180\u00b0, diferente das pe\u00e7as tradicionais. A novidade substitui o giro de 90\u00b0 por um movimento de 180\u00b0, completando 270\u00b0 e abrindo uma grande \u00e1rea de separa\u00e7\u00e3o nas retas.<\/p>\n
O dispositivo foi utilizado em poucas voltas e chamou a aten\u00e7\u00e3o pela apar\u00eancia visual de uma abertura maior na asa nas imagens onboard. A equipe n\u00e3o manteve o uso por longos per\u00edodos, sugerindo coleta de dados para avalia\u00e7\u00e3o interna.<\/p>\n
A not\u00edcia ganhou f\u00f4lego com a repercuss\u00e3o global entre f\u00e3s e especialistas, que acompanharam o momento em v\u00eddeo. O efeito observado \u00e9 o aumento da \u00e1rea aberta da asa durante a passagem pela reta.<\/p>\n
O objetivo \u00e9 reduzir o arrasto extra nas retas, mantendo a sustenta\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria em curvas. Com o novo regulamento de unidades de pot\u00eancia, que combina motor el\u00e9trico e a combust\u00e3o, velocidades finais exigem mais energia. Uma asa mais eficiente pode reduzir o consumo energ\u00e9tico por volta.<\/p>\n
Na reta, menos asa pode ser suficiente para atingir altas velocidades, enquanto nas curvas a performance depende de aerodin\u00e2mica que prende o carro ao solo. A Ferrari busca equilibrar estes fatores para melhorar tempos de volta.<\/p>\n
A equipe j\u00e1 apresentou outros elementos de inova\u00e7\u00e3o nos testes, como uma pequena \u201caleta\u201d perto do escapamento. Largadas com Hamilton e Leclerc tamb\u00e9m foram vistas como indicativas de avan\u00e7os da Scuderia.<\/p>\n
Ainda n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel determinar o ganho real da asa revolucion\u00e1ria em 2026, em uma temporada em que as quatro principais equipes s\u00e3o apontadas como fortes. A Ferrari, no entanto, tem recebido notas altas em inova\u00e7\u00e3o at\u00e9 o momento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"