A decis\u00e3o de suspender as concess\u00f5es de hidrovias estrat\u00e9gicas no Brasil foi anunciada pelo governo ap\u00f3s mais de 30 dias de mobiliza\u00e7\u00e3o de povos ind\u00edgenas no Par\u00e1. O protesto incluiu bloqueios e a invas\u00e3o de um terminal portu\u00e1rio em Santar\u00e9m. Alega\u00e7\u00f5es foram de venda dos rios ao agroneg\u00f3cio, ainda que o setor negue. O governo sustenta que a medida visa avalia\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica.<\/p>\n
As hidrovias afetadas s\u00e3o dos rios Madeira, Tapaj\u00f3s e Tocantins, que comp\u00f5em o Arco Norte. Esse conjunto facilita o escoamento de gr\u00e3os do Centro-Oeste para os portos do Norte. Sem moderniza\u00e7\u00e3o, o transporte depende de rodovias, mais caros e poluentes.<\/p>\n
A suspens\u00e3o cria gargalo na log\u00edstica. Com produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola em alta, a estimativa era de que a Hidrovia do Tapaj\u00f3s movimentasse 66 milh\u00f5es de toneladas em 2035, com melhorias. Sem investimento privado, a capacidade fica limitada, elevando custos e reduzindo a competitividade.<\/p>\n
Representantes do agroneg\u00f3cio e parlamentares veem a decis\u00e3o como retrocesso institucional e sinal de instabilidade regulat\u00f3ria. Alegam que o governo agiu sob press\u00e3o pol\u00edtica e invas\u00f5es, sem base t\u00e9cnica, prejudicando a atra\u00e7\u00e3o de investidores.<\/p>\n
A responsabilidade pela dragagem e pela sinaliza\u00e7\u00e3o permanece com o DNIT, \u00f3rg\u00e3o estatal. Todavia, o servi\u00e7o depende de licita\u00e7\u00f5es anuais e de verbas sujeitas a cortes, gerando incertezas sobre a navegabilidade ao longo do ano, especialmente na seca.<\/p>\n
Conte\u00fado produzido a partir de informa\u00e7\u00f5es apuradas pela Gazeta do Povo. Para mais detalhes, leia a reportagem completa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"