No terceiro dia de ataques dos Estados Unidos e de Israel contra o Ir\u00e3, o magnata do transporte de petr\u00f3leo Nikolas Tsakos viu crescer a press\u00e3o por seguros para seus navios-tanque que operam pr\u00f3ximo ao Golfo P\u00e9rsico. A equipe em Londres reportou repetidas liga\u00e7\u00f5es para garantir coberturas diante da escalada de retalia\u00e7\u00f5es iranianas a instala\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas na regi\u00e3o.<\/p>\n
A crise impulsionou tarifas de fretamento a n\u00edveis recordes. No fim de janeiro, uma embarca\u00e7\u00e3o de Tsakos chegou a cobrar at\u00e9 110 mil d\u00f3lares por dia para a Venezuela; com os ataques ao Ir\u00e3, a cobran\u00e7a pode alcan\u00e7ar 160 mil d\u00f3lares por dia. O Mediterranean Voyager foi um dos navios que carregou petr\u00f3leo venezuelano logo ap\u00f3s a pris\u00e3o do presidente venezuelano Nicol\u00e1s Maduro, em janeiro.<\/p>\n
A alta de tarifas est\u00e1 ligada a interrup\u00e7\u00f5es nas rotas mar\u00edtimas no Mar Vermelho e no Estreito de Hormuz, pelas a\u00e7\u00f5es de grupos apoiados pelo Ir\u00e3 que atacam navios e bloqueiam a passagem de uma rota que atende cerca de 20% do petr\u00f3leo mundial. Isso elevou a demanda por navios-tanque com opera\u00e7\u00f5es em conformidade com san\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
As a\u00e7\u00f5es de Tsakos Energy Navigation subiram cerca de 69% no ano, com ganhos recentes ap\u00f3s a intensifica\u00e7\u00e3o dos confrontos no Ir\u00e3. A empresa de ocios de navios-tanque tamb\u00e9m se beneficiou do aquecimento na demanda de frete e da recupera\u00e7\u00e3o de cargas venezuelanas.<\/p>\n
A atua\u00e7\u00e3o de outras grandes operadoras surge neste contexto. A Frontline, controlada de forma relevante pelo bilion\u00e1rio John Fredriksen, teve alta superior a 90% nos \u00faltimos 60 dias. A valoriza\u00e7\u00e3o dessas companhias elevou a riqueza dos 13 maiores propriet\u00e1rios de navios-tanque para mais de 130 bilh\u00f5es de d\u00f3lares no \u00faltimo ano.<\/p>\n
Antes dos confrontos, a demanda por VLCCs j\u00e1 crescia, com a Sinokor, empresa sul-coreana, investindo mais de 2,5 bilh\u00f5es de d\u00f3lares na compra de v\u00e1rias grandes embarca\u00e7\u00f5es para compor uma das maiores frotas do mundo. A opera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m envolve rumores de intermedia\u00e7\u00e3o com a MSC, maior operadora de cont\u00eaineres, ligada ao bilion\u00e1rio Gianluigi Aponte.<\/p>\n
O aumento no valor dos navios usados chegou a superar 100 milh\u00f5es de d\u00f3lares cada, segundo avalia\u00e7\u00f5es de Veson Nautical e Signal Group. Analistas destacam que o mercado de frete mar\u00edtimo est\u00e1 se fortalecendo \u00e0 medida que a frota cinza, associada a rotas sancionadas, \u00e9 progressivamente substitu\u00edda por fretamentos leg\u00edtimos.<\/p>\n
Operadores lembram que a atual valoriza\u00e7\u00e3o pode permanecer no curto prazo, caso o conflito se prolongue e as san\u00e7\u00f5es influenciem ainda mais o fluxo de petr\u00f3leo. Caso haja resolu\u00e7\u00e3o do regime no Ir\u00e3, o petr\u00f3leo iraniano pode retornar ao mercado, alterando o cen\u00e1rio para as maiores empresas de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n
Especialistas ressaltam que a China continua como grande comprador de petr\u00f3leo iraniano, mas a continuidade das exporta\u00e7\u00f5es depende de condi\u00e7\u00f5es geopol\u00edticas. Enquanto isso, a demanda por navios-tanque tende a permanecer elevada, beneficiando as empresas do setor no cen\u00e1rio atual.<\/p>\n
Mat\u00e9ria originalmente publicada em Forbes.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"