Dono da MSC Cruzeiros, Gianluigi Aponte aparece como articulador por tr\u00e1s da compra maci\u00e7a de superpetroleiros pela Sinokor Merchant Marine, conforme apurado pela Forbes. A opera\u00e7\u00e3o ocorre em meio ao aumento das tarifas de transporte de petr\u00f3leo provocadas pela tens\u00e3o no Ir\u00e3, o que beneficia quem det\u00e9m mais ativos no segmento.<\/p>\n
A Sinokor, empresa sul-coreana, iniciou as aquisi\u00e7\u00f5es ainda em dezembro, focando nos VLCCs, os petroleiros de maior porte. Em janeiro, as compras se intensificaram, elevando a exposi\u00e7\u00e3o da companhia ao setor de petr\u00f3leo bruto.<\/p>\n
Antes de esclarecer a propriedade final, pesquisas apontaram que a origem dos recursos estaria ligada a Aponte. A Forbes analisou registros no Panam\u00e1 e no Equasis para identificar estruturas de propriedade, ligando 31 navios a entidades com nomes Haut Brion.<\/p>\n
Entre as 31 entidades ligadas aos navios, 11 est\u00e3o registradas no Panam\u00e1, com Mario Aponte como presidente, atuando como primo de Gianluigi. Essas estruturas compartilham sede em Chipre, o mesmo endere\u00e7o utilizado pela MSC Shipmanagement Limited, respons\u00e1vel pela gest\u00e3o.<\/p>\n
Outros 20 navios, avaliados em 820 milh\u00f5es de d\u00f3lares, aparecem com registro na Lib\u00e9ria, onde a propriedade final ainda n\u00e3o \u00e9 confirmada publicamente. A MSC e a Sinokor n\u00e3o comentaram o assunto.<\/p>\n
A investiga\u00e7\u00e3o aponta que 11 das empresas panamenhas aparecem como propriet\u00e1rias de petroleiros adquiridos pela Sinokor, somando mais de 900 milh\u00f5es de d\u00f3lares. O restante dos navios ainda tem propriet\u00e1rios n\u00e3o totalmente revelados.<\/p>\n
Ao total, Sinokor e a MSC controlam cerca de 76 superpetroleiros, avaliados em 6,7 bilh\u00f5es de d\u00f3lares, segundo a Veson Nautical. Isso representa cerca de 8% da frota global do setor, tornando as duas entidades grandes propriet\u00e1rias.<\/p>\n
Especialistas divergem sobre o impacto: h\u00e1 quem estime participa\u00e7\u00e3o maior, com 17% da frota global e 39% do mercado spot. Analistas ressaltam que o objetivo seria potencialmente influenciar tarifas e condi\u00e7\u00f5es de mercado.<\/p>\n
A opera\u00e7\u00e3o coincide com a escalada de tarifas de frete causada pela instabilidade regional. Taxas di\u00e1rias atingiram n\u00edveis recordes, com tarifa spot em torno de 485 mil d\u00f3lares por dia, e contratos de um ano acima de 111 mil d\u00f3lares por dia, segundo a Veson Nautical.<\/p>\n
Um exemplo recente envolve o petroleiro Gabon Prosperity, da Sinokor, que fechou contrato para transportar petr\u00f3leo no Mar Vermelho a 356,9 mil d\u00f3lares por dia. Outros navios estariam recebendo at\u00e9 500 mil d\u00f3lares di\u00e1rios em armazenagem no Golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n
A opera\u00e7\u00e3o \u00e9 vista como uma aposta de longo prazo, com a possibilidade de elevar tarifas atrav\u00e9s de maior participa\u00e7\u00e3o de mercado. Some-se a isso a expans\u00e3o de ativos da MSC, incluindo acordos recentes para comprar portos no exterior, em parceria com BlackRock.<\/p>\n
Entre os players que venderam ativos est\u00e3o Dynacom Tankers, Frontline, Zodiac Maritime, Delta Tankers, Capital Ship Management e TMS Tankers. As vendas renderam centenas de milh\u00f5es de d\u00f3lares e impulsionaram fortunas do setor.<\/p>\n
A depender do andamento, a parceria entre Sinokor e MSC pode consolidar a posi\u00e7\u00e3o de controle sobre o mercado de superpetroleiros. Espera-se que negocia\u00e7\u00f5es e aquisi\u00e7\u00f5es continuem, com movimentos estrat\u00e9gicos para ampliar a capacidade de frota.<\/p>\n
Analistas sinalizam que o setor permanece vigilante diante de mudan\u00e7as regulat\u00f3rias e da volatilidade geopol\u00edtica. Enquanto o Ir\u00e3 persiste, as tarifas de frete podem permanecer elevadas, favorecendo conglomerados com grandes ativos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"