Hat Yai enfrenta mais um registro de inunda\u00e7\u00f5es e deixa claro que o modelo de desenvolvimento da cidade n\u00e3o tem se mostrado resiliente contra eventos clim\u00e1ticos extremos. Tr\u00eas meses ap\u00f3s o desastre de novembro de 2025, a regi\u00e3o permanece em processo de limpeza, com centenas de estabelecimentos fechados e ve\u00edculos danificados ainda nas ruas.<\/p>\n
A nova d\u00e9cada come\u00e7a sem a reabertura autom\u00e1tica do com\u00e9rcio: mais de 40% de hot\u00e9is, lojas e restaurantes continuam fechados. Empres\u00e1rios locais relatam des\u00e2nimo para investir, citando o risco de novas enchentes e a dificuldade de recupera\u00e7\u00e3o, especialmente para micro e pequenas empresas.<\/p>\n
O epis\u00f3dio de novembro provocou 170 mortes e custos diretos estimados entre 20 e 25 bilh\u00f5es de baht. A estimativa de perdas indiretas, por recupera\u00e7\u00e3o lenta e fechamento de neg\u00f3cios, pode chegar a 300 bilh\u00f5es a 400 bilh\u00f5es de baht. O governo projeta apenas 1,2 bilh\u00e3o para reparos de casas inundadas em Hat Yai.<\/p>\n
Hat Yai \u00e9 uma das \u00e1reas urbanas mais vulner\u00e1veis da regi\u00e3o, situada em uma plan\u00edcie de inunda\u00e7\u00e3o com dois rios principais, o U-Tapao e o Sadao, que despejam \u00e1gua no Songkhla Lake Basin. A expans\u00e3o urbana, para al\u00e9m de planos recentes, intensificou o problema, pois \u00e1reas de drenagem foram ocupadas.<\/p>\n
Historicamente, a cidade investiu em drenagem e obras de conten\u00e7\u00e3o, como o canal Khlong R.1, criado ap\u00f3s 1988 e ampliado at\u00e9 2010 para suportar maiores vaz\u00f5es. Mesmo assim, as enchentes persistiram. Al\u00e9m do canal, existem 19 bombas para drenagem, com apenas cinco operacionais em 2025 devido ao custo de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O governo tamb\u00e9m planejava ampliar a infraestrutura com uma ring road de 66 km, prevista para come\u00e7ar em 2027, acompanhada de um canal de reten\u00e7\u00e3o de \u00e1gua. A ideia \u00e9 deslocar o fluxo de \u00e1gua at\u00e9 o Songkhla Lake, funcionando como barreira contra inunda\u00e7\u00f5es externas.<\/p>\n
Especialistas alertam que a ring road pode alterar o padr\u00e3o natural de drenagem, estimulando novos loteamentos ao longo da via e agravando o risco de enchentes. Em caso de chuva intensa local, a via pode prender o volume de \u00e1gua, aumentando os impactos.<\/p>\n
Para al\u00e9m do que \u00e9 feito com infraestrutura cinza, cresce a aposta em solu\u00e7\u00f5es baseadas na natureza (NbS). A proposta envolve manter \u00e1reas de reten\u00e7\u00e3o de \u00e1gua junto ao lago e restaurar paisagens que favore\u00e7am drenagem. Organiza\u00e7\u00f5es locais defendem planejamento territorial mais amplo, com corredores verdes e \u00e1reas alag\u00e1veis integradas ao desenvolvimento urbano.<\/p>\n
Entidades da sociedade civil tamb\u00e9m apontam a necessidade de planejamento consensuado entre autoridades, o que ainda n\u00e3o ocorre de forma ampla. A ado\u00e7\u00e3o de NbS exigiria realoca\u00e7\u00e3o de im\u00f3veis e custos significativos, o que encontra resist\u00eancia pol\u00edtica e econ\u00f4mica.<\/p>\n
Hat Yai est\u00e1 prestes a tornar-se uma das maiores \u00e1reas metropolitanas da Tail\u00e2ndia, com planos de zona econ\u00f4mica especial no distrito de Chana e liga\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias e ferrovi\u00e1rias para a Mal\u00e1sia. Se o modelo atual persistir, a vulnerabilidade a inunda\u00e7\u00f5es tende a aumentar, a menos que haja mudan\u00e7as estruturais profundas e coordena\u00e7\u00e3o institucional efetiva para redesenhar o uso do solo e ampliar a resili\u00eancia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"