O VLT do Rio de Janeiro funciona com um sistema de alimenta\u00e7\u00e3o pelo solo. Por isso, caminhar pelo centro n\u00e3o oferece risco de choque el\u00e9trico, mesmo com trilhos sob os p\u00e9s. A energia \u00e9 ativada apenas quando o trem est\u00e1 sobre um trecho espec\u00edfico.<\/p>\n
Trechos sem o vag\u00e3o por cima n\u00e3o est\u00e3o ligados \u00e0 rede. Assim, turistas e pedestres podem transitar com maior seguran\u00e7a em \u00e1reas de circula\u00e7\u00e3o, desde que permane\u00e7am nas cal\u00e7adas pr\u00f3ximas aos trilhos. O desenho evita alimenta\u00e7\u00e3o permanente no piso.<\/p>\n
O VLT carioca iniciou opera\u00e7\u00e3o em 2016, dando continuidade aos Jogos Ol\u00edmpicos. O conjunto do sistema ocupa o centro da cidade, com trajetos em superf\u00edcie e 28 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, distribu\u00eddos em 30 esta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
O abastecimento el\u00e9trico vem de power boxes instaladas sob o centro, entre os dois trilhos de rolamento. Sensores detectam quando o trem cobre um segmento, acionando a energia apenas nesse trecho.<\/p>\n
Ao longo da linha, existem cerca de 1.200 dessas caixas, correspondendo a 95% da extens\u00e3o total dos trilhos. Em trechos com geometria complexa, o trem usa energia armazenada em supercapacitores nos pr\u00f3prios ve\u00edculos.<\/p>\n
Cada trem do VLT tem 44 metros de comprimento, pesa 56 toneladas e pode transportar at\u00e9 420 passageiros. O consumo do sistema fica entre 2 e 3 kWh por quil\u00f4metro percorrido. Ainda segundo a concession\u00e1ria, o modelo evita energia cont\u00ednua em boa parte da malha, reduzindo perdas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"