A semana come\u00e7ou com a defasagem no pre\u00e7o do diesel no Brasil chegando a quase R$ 3, o que gerou alerta no setor de energia. Dados da Abicom apontam que o diesel vendido no pa\u00eds est\u00e1 em cerca de 74% do pre\u00e7o m\u00e9dio internacional. O governo avalia medidas para segurar o custo, mas h\u00e1 cr\u00edticas sobre o impacto fiscal e na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica.<\/p>\n
Segundo Pedro Rodrigues, diretor do CBIE, o subs\u00eddio ao diesel n\u00e3o \u00e9 sustent\u00e1vel do ponto de vista financeiro. Ele ressaltou que manter o pre\u00e7o artificialmente baixo prejudica o caixa das empresas e desrespeita o interesse dos acionistas, sejam eles majorit\u00e1rios ou minorit\u00e1rios.<\/p>\n
Risco de desabastecimento \u00e9 destacado pelo especialista. Como o Brasil depende de importa\u00e7\u00e3o de diesel, a aus\u00eancia de reajustes pode reduzir a atividade de importa\u00e7\u00e3o e deixar o mercado com suprimento mais curto, afetando o abastecimento.<\/p>\n
O governo prop\u00f5e uma subven\u00e7\u00e3o de R$ 1,20 por litro, com a maior parte bancada pelo Tesouro e parte pelos estados. A ideia busca mitigar impactos da volatilidade, mas \u00e9 vista como confusa por n\u00e3o distinguir entre redu\u00e7\u00e3o de impactos e queda artificial de pre\u00e7os.<\/p>\n
A mudan\u00e7a na Paridade Internacional de Pre\u00e7os (PPI) dificulta a previsibilidade para caminhoneiros e demais agentes, que ficam sem transpar\u00eancia sobre reajustes. Subven\u00e7\u00f5es artificiais podem reduzir a competitividade de combust\u00edveis renov\u00e1veis e desestimular investimentos em alternativas mais limpas.<\/p>\n
O especialista afirma que, se houver subs\u00eddio para uma classe ou regi\u00e3o, o ideal \u00e9 que o recurso venha do Tesouro e por tempo determinado, sem interven\u00e7\u00f5es artificiais que comprometam a transpar\u00eancia de mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"