A FIA anunciou uma mudan\u00e7a t\u00e9cnica relevante para a classifica\u00e7\u00e3o do GP do Jap\u00e3o, em Suzuka. O teto de recupera\u00e7\u00e3o de energia permitido durante a sess\u00e3o caiu de 9 MJ para 8 MJ. A medida recebeu aprova\u00e7\u00e3o un\u00e2nime de equipes e fabricantes.<\/p>\n
A mudan\u00e7a tem o objetivo de conter o fen\u00f4meno conhecido como superclipping, que reduz a resposta da pot\u00eancia durante acelera\u00e7\u00f5es m\u00e1ximas. Em provas anteriores, o problema j\u00e1 havia sido observado em Melbourne e Xangai, prejudicando a pilotagem em favor da efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n
O ajuste ocorreu sem aviso pr\u00e9vio de quatro semanas, previsto em regra geral. A FIA descreve a decis\u00e3o como uma adapta\u00e7\u00e3o pontual visando manter o equil\u00edbrio entre gest\u00e3o de energia e o desafio de pilotagem.<\/p>\n
O superclipping acontece quando o sistema h\u00edbrido corta drasticamente a entrega de pot\u00eancia, ainda com o acelerador acurado. O efeito \u00e9 uma recupera\u00e7\u00e3o de energia em meio \u00e0 acelera\u00e7\u00e3o, gerando sensa\u00e7\u00e3o de velocidade artificial e prejudicando a condu\u00e7\u00e3o em curvas de alta performance.<\/p>\n
Pilotos como Charles Leclerc e Oscar Piastri j\u00e1 haviam relatado as puni\u00e7\u00f5es do sistema quando buscavam arriscar mais durante as voltas de prova. Ainda, a pole de George Russell em Melbourne foi citada como exemplo de oscila\u00e7\u00f5es de pot\u00eancia nas curvas 9 e 10.<\/p>\n
A FIA v\u00ea o ajuste como resposta direta a simula\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas que indicaram Suzuka demandar ainda mais energia, mantendo o foco em um regulamento est\u00e1vel para 2026. Reuni\u00f5es adicionais devem ocorrer nas pr\u00f3ximas semanas para acompanhar a evolu\u00e7\u00e3o da implementa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"