O Nissan Kait chega ao mercado brasileiro como substituto do Kicks Play. Entre janeiro e fevereiro deste ano, o modelo emplacou 1.938 unidades, com pre\u00e7os a partir de R$ 117.990. A estrat\u00e9gia da marca \u00e9 manter clientes do modelo anterior que desejam permanecer na linha.<\/p>\n
A repaginada visual do Kicks resultou no Kait, mantendo a mesma plataforma V e v\u00e1rias pe\u00e7as do Kicks Play, como portas, ma\u00e7anetas e motoriza\u00e7\u00e3o. A imprensa acompanhou o lan\u00e7amento com o Kait na vers\u00e3o Exclusive, topo de linha, em um per\u00edodo de seis dias de teste com mais de 250 quil\u00f4metros percorridos.<\/p>\n
Dentro do Kait, a proposta \u00e9 positiva. A multim\u00eddia de 9 polegadas da Pioneer parece antiga, mas a qualidade sonora \u00e9 destacada como boa, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O porta-malas tem capacidade de 432 litros, entre os maiores da categoria, e o acabamento inclui partes em material macio ao toque.<\/p>\n
O ar-condicionado \u00e9 digital e resfria rapidamente a cabine, com carregador sem fio para celular, embora a climatiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o seja ideal para o aparelho. O Kait Exclusive traz sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, alerta de tr\u00e1fego cruzado, alerta de colis\u00e3o frontal, piloto autom\u00e1tico adaptativo e outros itens de seguran\u00e7a.<\/p>\n
A motoriza\u00e7\u00e3o permanece parecida com a do Kicks Play: um motor 1.6L aspirado com bloco e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio, at\u00e9 113 cv de pot\u00eancia e 15,2 kgfm de torque, associado \u00e0 transmiss\u00e3o CVT. A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h ficou em 10,1 segundos, em teste de campo da CNN Brasil, com uso predominantemente urbano.<\/p>\n
A dirigibilidade \u00e9 apontada como um ponto positivo, com suspens\u00e3o calibrada para o tr\u00e2nsito das cidades e volante com assist\u00eancia el\u00e9trica. Entretanto, a resolu\u00e7\u00e3o das c\u00e2meras 360\u00b0 \u00e9 citada como aqu\u00e9m do ideal, apesar de facilitar estacionamentos.<\/p>\n
O consumo foi o aspecto mais questionado nos testes. Em ambiente urbano, a m\u00e9dia ficou em 6,5 km\/l com gasolina, embora haja d\u00favidas sobre o conte\u00fado do tanque no momento dos abastecimentos. Quando abastecido com gasolina e com ajuste de calibra\u00e7\u00e3o, a m\u00e9dia passou a 8,5 km\/l; ap\u00f3s tr\u00e1fego intenso, caiu para 7,5 km\/l, com velocidade m\u00e9dia de 18 km\/h nesses trechos.<\/p>\n
Em trecho rodado na estrada, cerca de 150 quil\u00f4metros, a m\u00e9dia de consumo foi de 11,6 km\/l com gasolina, com velocidade m\u00e9dia entre 100 e 110 km\/h. O teste n\u00e3o detalha uso com etanol ou misturas e ressalva a poss\u00edvel influ\u00eancia de condi\u00e7\u00f5es de abastecimento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"