George Russell, da Mercedes, dominou o in\u00edcio do Grande Pr\u00eamio do Jap\u00e3o ao marcar o melhor tempo no Treino Livre 1 em Suzuka. O brit\u00e2nico lidera o Mundial de Pilotos, com o companheiro de equipe, Kimi Antonelli, pr\u00f3ximo na classifica\u00e7\u00e3o. A atua\u00e7\u00e3o da Mercedes, que tamb\u00e9m ficou em primeiro e segundo nas duas primeiras sess\u00f5es da temporada, tem despertado cr\u00edticas de rivais.<\/p>\n
Segundo equipes advers\u00e1rias, a Mercedes n\u00e3o estaria obedecendo ao novo regulamento ao n\u00e3o respeitar o tempo de fechamento das asas dianteiras. A faixa de abertura e fechamento da asa dianteira, segundo a FIA, deve ocorrer em no m\u00e1ximo 0,4 segundos, e membros de outras escuderias apontaram supostos descuidos no sistema.<\/p>\n
A resposta de Russell chegou de forma direta. O piloto afirmou que o time vem trabalhando muito para manter a lideran\u00e7a na temporada e que o objetivo \u00e9 estar no topo, mesmo ap\u00f3s quatro anos com problemas. Segundo ele, retornar \u00e0 ponta n\u00e3o deve ser entendido como vantagem injusta por parte dos rivais.<\/p>\n
Para Russell, a discuss\u00e3o n\u00e3o implica benef\u00edcio competitivo. Ele reconheceu que o problema de ajuste da asa dianteira \u00e9 real, mas n\u00e3o envolve vantagem na disputa, destacando que a asa permanece aberta durante a frenagem e n\u00e3o favorece o desempenho.<\/p>\n
Ao longo da temporada, as cr\u00edticas come\u00e7aram na etapa de abertura, quando Russell venceu pela Mercedes. As equipes rivais citam imagens do sistema de abertura da asa, alegando falhas no fechamento r\u00e1pido durante a frenagem. A equa\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria, contudo, permanece sob an\u00e1lise da FIA e das equipes envolvidas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"