A Windrose Tech, startup sino-europeia, entra no mercado de caminh\u00f5es pesados el\u00e9tricos nos EUA com pouco mais de uma d\u00e9cada de atua\u00e7\u00e3o. O modelo inicial, o R700, chega com design parecido ao do Tesla Semi e pre\u00e7o anunciado de US$ 300 mil. A empresa j\u00e1 come\u00e7ou a vender na Calif\u00f3rnia e no Texas.<\/p>\n
O caminh\u00e3o tem 1.400 cavalos de pot\u00eancia, autonomia de cerca de 650 quil\u00f4metros por carga e peso de pouco menos de 10 toneladas. Pode transportar at\u00e9 27 toneladas de carga e oferece tr\u00eas meses de recargas gratuitas por meio da Greenlane Infrastructure, com planos de expans\u00e3o de rede de recarga.<\/p>\n
A Windrose exporta unidades produzidas na China, por contrato com Anhui Jianghuai Automobile Group e Higer Bus, e atua como distribuidora na Calif\u00f3rnia em parceria com a Xos, de Los Angeles. Em longo prazo, a empresa planeja f\u00e1brica dedicada nos EUA, possivelmente no Arizona.<\/p>\n
Apesar da semelhan\u00e7a est\u00e9tica com a Tesla, Wen Han afirma que o desenho da cabine e do chassi atende \u00e0 aerodin\u00e2mica. A empresa j\u00e1 realizou patentes nos EUA para o design da cabine e do chassi. Han tamb\u00e9m v\u00ea os EUA como um dos maiores mercados, mesmo frente a tarifas altas.<\/p>\n
Pre\u00e7o e propostas variam entre os modelos: a Tesla n\u00e3o divulgou o pre\u00e7o p\u00fablico do Semi, enquanto clientes disseram \u00e0 Forbes valores entre US$ 225 mil e US$ 300 mil, com autonomias entre 480 km e 800 km. Modelos a diesel continuam competindo em pre\u00e7o, mas recebem cr\u00e9ditos que ajudam na aquisi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O custo de opera\u00e7\u00e3o pode favorecer os caminh\u00f5es el\u00e9tricos conforme o pre\u00e7o da eletricidade e o diesel variam no emergente ambiente regulat\u00f3rio dos EUA. Em 2026, a consultoria ACT Research prev\u00ea produ\u00e7\u00e3o do Tesla Semi em patamar baixo, pr\u00f3ximo de 1.4 mil unidades, caso as condi\u00e7\u00f5es de mercado mudem.<\/p>\n
A Windrose argumenta que a economia entre combust\u00edvel, motoristas e caminh\u00f5es favorece a eletrifica\u00e7\u00e3o de frotas. O R700 utiliza baterias de fosfato de ferro-l\u00edtio da CALB, com autonomia cerca de 160 km inferior ao Tesla. Em 2027, a empresa planeja lan\u00e7ar a vers\u00e3o E960 com bateria de l\u00edtio-mangan\u00eas-ferro, elevando a autonomia para cerca de 965 km.<\/p>\n
Wen Han, natural da China, estudou nos EUA e tem MBA em Stanford. Langueja ingl\u00eas e espanhol, apoiando expans\u00e3o para Chile e outros mercados da Am\u00e9rica do Sul. Antes da Windrose, foi CFO e chefe de estrat\u00e9gia na PlusAI, ligada a caminh\u00f5es aut\u00f4nomos. A empresa busca produ\u00e7\u00e3o em larga escala com at\u00e9 10 mil unidades em 2027, com plantas na China, Europa e, possivelmente, EUA.<\/p>\n
O projeto chileno de recarga e expans\u00e3o para novos mercados regionais est\u00e1 em andamento, com uma parceria europeia anunciada e planos para crescer nos mercados latino-americanos. A Windrose mant\u00e9m a vis\u00e3o de reduzir custos com combust\u00edvel como alavanca principal de competitividade.<\/p>\n
A empresa sustenta que, apesar de custos iniciais mais altos, a eletricidade pode tornar-se a op\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mica para opera\u00e7\u00f5es de longo prazo, especialmente em estados com expans\u00e3o de gera\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. Han afirma que o combust\u00edvel \u00e9 o maior gasto a ser eliminado.<\/p>\n
Fonte: reportagem originalmente publicada na Forbes, com informa\u00e7\u00f5es de Wen Han e dados sobre o mercado de caminh\u00f5es el\u00e9tricos nos EUA e Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"