O Brasil vem avaliando caminhos para reduzir a depend\u00eancia do diesel no transporte rodovi\u00e1rio de cargas. O pa\u00eds consome cerca de 65 bilh\u00f5es de litros por ano, com 25% a 30% desse volume importado. A proposta envolve diversificar fontes e estimular usos alternativos de energia.<\/p>\n
A quem envolve a pauta: o deputado Hugo Leal, autor de propostas e emenda \u00e0 medida provis\u00f3ria em tramita\u00e7\u00e3o, e o Congresso, com apoio de governo, ANTT, CIOT e setor produtivo. O objetivo \u00e9 promover substitui\u00e7\u00e3o gradual do diesel por g\u00e1s natural e biometano, al\u00e9m de incentivar infraestrutura e frota mais limpa.<\/p>\n
A an\u00e1lise aponta que a limita\u00e7\u00e3o da capacidade de refino nacional amplia vulnerabilidade econ\u00f4mica diante de varia\u00e7\u00f5es do petr\u00f3leo e c\u00e2mbio. A ideia \u00e9 transformar esse desafio em oportunidade de desenvolvimento por meio de pol\u00edticas estruturantes.<\/p>\n
Leal apresentou o Projeto de Lei n\u00ba 4.861\/2023, j\u00e1 aprovado na Comiss\u00e3o de Via\u00e7\u00e3o e Transportes, com incentivos para substituir o diesel por g\u00e1s natural e biometano. A mesma linha sustenta mudan\u00e7as na Medida Provis\u00f3ria n\u00ba 1.343\/2026.<\/p>\n
A emenda \u00e0 MP cria a Pol\u00edtica Nacional de Incentivo \u00e0 Substitui\u00e7\u00e3o do Diesel no Transporte Rodovi\u00e1rio de Cargas. Entre os pontos, h\u00e1 prioridade para substitui\u00e7\u00e3o gradual, integra\u00e7\u00e3o com CIOT e regula\u00e7\u00e3o da ANTT, al\u00e9m de incentivos fiscais como cr\u00e9dito presumido de PIS\/Cofins e IPI zero para equipamentos.<\/p>\n
Tamb\u00e9m \u00e9 prevista a cria\u00e7\u00e3o de corredores log\u00edsticos com infraestrutura de abastecimento ao longo das principais rodovias e a redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 50% do ped\u00e1gio para caminh\u00f5es movidos a esses combust\u00edveis, com valida\u00e7\u00e3o integrada entre ANTT e DETRANs.<\/p>\n
A proposta busca reduzir a exposi\u00e7\u00e3o externa, previsibilidade de custos e custos operacionais, fortalecendo a seguran\u00e7a energ\u00e9tica e a competitividade. Combust\u00edveis produzidos no Brasil devem ampliar empregos e reduzir emiss\u00f5es, segundo os defensores.<\/p>\n
O transporte rodovi\u00e1rio representa quase 60% da log\u00edstica brasileira. Uma transi\u00e7\u00e3o estruturante para outras formas de energia tende a alterar significativamente o cen\u00e1rio de custos, tarifas e investimentos em infraestrutura.<\/p>\n
O etanol j\u00e1 consolidou a matriz de combust\u00edveis leves, reduzindo a importa\u00e7\u00e3o de gasolina. O biodiesel avan\u00e7a com metas de 15% em 2026 e 20% at\u00e9 2030. O g\u00e1s natural e o biometano aparecem como vetores para \u00f4nibus urbanos e caminh\u00f5es, com potencial de uso ainda maior no Brasil.<\/p>\n
O governo federal e o Congresso avaliam a viabilidade de implementar a agenda, que envolve mobilidade com menor emiss\u00e3o de carbono e maior independ\u00eancia de combust\u00edveis importados. O tema segue em tramita\u00e7\u00e3o e pode sofrer novas mudan\u00e7as.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"