A MG (Chin\u00e1) apresenta ao mercado europeu uma linha de baterias semiss\u00f3lidas para ve\u00edculos el\u00e9tricos, anunciada no primeiro Tech Day da empresa. A iniciativa visa reduzir custos, aumentar seguran\u00e7a e melhorar o desempenho. O MG4 EV Urban ser\u00e1 o primeiro modelo a receber a tecnologia no Reino Unido, ainda que n\u00e3o seja totalmente de estado s\u00f3lido.<\/p>\n
A bateria, chamada SolidCore, n\u00e3o \u00e9 100% s\u00f3lida: o eletr\u00f3lito \u00e9 95% s\u00f3lido, com 5% de l\u00edquidos, segundo o chefe global de baterias, Dr. Li Zheng. A MG afirma que essa combina\u00e7\u00e3o busca equil\u00edbrio entre condutividade e seguran\u00e7a, reduzindo o conte\u00fado l\u00edquido em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s baterias atuais.<\/p>\n
O MG4 EV Urban, lan\u00e7ado no Reino Unido no in\u00edcio deste ano, \u00e9 o modelo escolhido para a implementa\u00e7\u00e3o da tecnologia. A MG ainda n\u00e3o detalhou como a vers\u00e3o com bateria semiss\u00f3lida se posicionar\u00e1 na linha de produtos, al\u00e9m de manter o pre\u00e7o. A China j\u00e1 apresentou o MG4 EV Urban com a bateria semiss\u00f3lida de 53,95 kWh.<\/p>\n
Segundo Zheng, as baterias semiss\u00f3lidas devem oferecer entrega de pot\u00eancia superior, recarga mais r\u00e1pida e melhor desempenho em baixas temperaturas. A estrutura por c\u00e1todo espin\u00e9lio 3D promete ganhos em densidade energ\u00e9tica e rapidez de recarga em compara\u00e7\u00e3o com NCM e LFP.<\/p>\n
A qu\u00edmica utilizada pelo MG4 EV Urban come\u00e7a com \u00f3xido de mangan\u00eas-l\u00edtio (LMO). Na segunda gera\u00e7\u00e3o, a empresa planeja incluir n\u00edquel para formar LNMO, aumentando densidade e desempenho de recarga, sem usar cobalto. Futuras vers\u00f5es podem adotar LMR.<\/p>\n
A MG aponta que a densidade atual do MG4 EV Urban \u00e9 similar \u00e0 do LFP, com objetivo de chegar a 400 Wh\/kg em gera\u00e7\u00f5es futuras. Enquanto isso, c\u00e9lulas NCM ficam em torno de 300 Wh\/kg e LFP, 160 Wh\/kg ou menos. A tecnologia semiss\u00f3lida n\u00e3o depende apenas de uma qu\u00edmica \u00fanica.<\/p>\n
A gest\u00e3o de tens\u00e3o \u00e9 citada como fator adicional de melhoria. A primeira gera\u00e7\u00e3o opera a 3,8 V, com a LNMO chegando a cerca de 4,5 V na segunda gera\u00e7\u00e3o. A cada avan\u00e7o, a MG busca reduzir o uso de l\u00edtio mantendo a estabilidade e a durabilidade.<\/p>\n
Na pr\u00e1tica, a autonomia anunciada para o MG4 EV Urban com semiss\u00f3lido fica similar ao modelo com LFP de 53,9 kWh, que entrega cerca de 258 milhas no WLTP. A MG afirma que a recarga 2C pode chegar a 30% a 80% em 21 minutos com carregador DC potente.<\/p>\n
O objetivo \u00e9 que as semiss\u00f3lidas convivam com LFP e NCM no curto prazo, com substitui\u00e7\u00f5es graduais para LMO e LNMO. A MG projeta, para os pr\u00f3ximos cinco a dez anos, coexist\u00eancia de baterias totalmente s\u00f3lidas e semiss\u00f3lidas, cada uma para volumes diferentes de ve\u00edculos.<\/p>\n
Segundo o fabricante, baterias semiss\u00f3lidas permitem ciclos de vida semelhantes aos do LFP, com durabilidade estimada perto de 3.000 ciclos em testes. Em contraste, baterias l\u00edquidas tradicionais apresentam menor estabilidade em determinadas qu\u00edmias, conforme a empresa cita.<\/p>\n
A MG afirma que a evolu\u00e7\u00e3o da tecnologia n\u00e3o depende apenas de qu\u00edmica, mas tamb\u00e9m de a combina\u00e7\u00e3o de eletr\u00f3lito s\u00f3lido com estruturas internas melhorar a durabilidade e a seguran\u00e7a. O objetivo \u00e9 ampliar a ado\u00e7\u00e3o de EVs com custo competitivo e desempenho est\u00e1vel no mercado europeu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"