Portos brasileiros podem alcan\u00e7ar o limite de movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres nos pr\u00f3ximos anos, segundo estudo da Macroinfra. A pesquisa analisa dados da Antaq de 2015 a 2025 e aponta satura\u00e7\u00e3o em terminais de destaque, com migra\u00e7\u00e3o de fluxos para unidades menos carregadas. O tema envolve impactos na cadeia log\u00edstica, custos adicionais e riscos de interrup\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
O trabalho indica que a satura\u00e7\u00e3o j\u00e1 \u00e9 vis\u00edvel nos principais terminais, elevando custos operacionais e atrasos. A Macroinfra aponta que, sem expans\u00e3o de capacidade, a demanda poder\u00e1 superar a disponibilidade de infraestrutura em curto prazo, pressionando o sistema como um todo.<\/p>\n
Segundo o levantamento, o Porto de Santos, maior complexo portu\u00e1rio da Am\u00e9rica Latina, opera sob press\u00e3o extrema. A taxa de ocupa\u00e7\u00e3o aumentou de 55,9% em 2015 para 79,7% em 2024, segundo dados da s\u00e9rie hist\u00f3rica analisada. A produtividade avan\u00e7ou, mas n\u00e3o acompanha o crescimento da demanda.<\/p>\n
No Porto de Paranagu\u00e1, a taxa de uso do TCP principal subiu para 81,8% em 2024 e 86,0% em 2025, com queda de produ\u00e7\u00e3o para 88 TEUs\/hora em 2024, ap\u00f3s pico de 107 TEUs\/hora em 2023. Em Itapo\u00e1, Santa Catarina, a ocupa\u00e7\u00e3o passou de 50,2% em 2015 para 88,7% no \u00faltimo ano, com produtividade de 93 TEUs\/hora em crescimento.<\/p>\n
O terminal de Itaja\u00ed e o Porto de Navegantes mostram sinais de sobrecarga tamb\u00e9m, refletindo a press\u00e3o geral sobre a regi\u00e3o Sul. A soma dos quatro terminais citados contribui para um quadro de satura\u00e7\u00e3o que se estende ao longo dos anos analisados.<\/p>\n
Com gargalos nos principais portos, houve redistribui\u00e7\u00e3o de cargas para terminais menos ocupados. O Porto do Rio de Janeiro ganhou participa\u00e7\u00e3o, de 3,7% para 6,2% do total de cont\u00eaineres entre 2015 e 2025, com crescimento de 292 mil TEUs para 917 mil TEUs.<\/p>\n
Outros portos nordestinos, como Salvador, Pec\u00e9m (CE) e Suape (PE), tamb\u00e9m ampliaram sua participa\u00e7\u00e3o, absorvendo cargas deslocadas de corredores congestionados. A demanda externa e interna por cont\u00eaineres segue crescendo; entre 2015 e 2024 houve aumento de 60% no fluxo de exporta\u00e7\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es, enquanto o cabotagem interno subiu 111%.<\/p>\n
Apesar das obras em andamento, como o STS10 em Santos e o novo terminal da Maersk em Suape, a Macroinfra sustenta que a expans\u00e3o n\u00e3o acompanha a crescente demanda. A proje\u00e7\u00e3o aponta uso total de 20,4 milh\u00f5es de TEUs em quatro anos, ante uma capacidade estimada de 23 milh\u00f5es, sugerindo necessidade de novos projetos para sustentar o crescimento econ\u00f4mico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"