O Rio concluiu a ado\u00e7\u00e3o de novas regras para a circula\u00e7\u00e3o de micromobilidade el\u00e9trica, incluindo ciclomotores e autopropelidos, com foco em seguran\u00e7a, registro e fiscaliza\u00e7\u00e3o. As mudan\u00e7as entram em vigor j\u00e1, com exce\u00e7\u00e3o do emplacamento, que tem prazo at\u00e9 31 de dezembro. A medida ocorre ap\u00f3s um atropelamento fatal envolvendo uma bicicleta el\u00e9trica na Tijuca.<\/p>\n
Os dispositivos t\u00eam velocidade m\u00e1xima de 50 km\/h (ciclomotores) e 32 km\/h (autopropelidos). Passa a ser obrigat\u00f3rio o uso de capacete por todos os usu\u00e1rios. Transportar mais de uma pessoa na garupa tamb\u00e9m passa a exigir equipamento de seguran\u00e7a para quem est\u00e1 sentado.<\/p>\n
Outra mudan\u00e7a envolve registro, licenciamento e emplacamento de ciclomotores e autopropelidos com assento, que passam a ser equiparados a essa categoria. O condutor precisa ter CNH na categoria A para operar esses ve\u00edculos.<\/p>\n
As ciclovias da cidade passam a evitar o uso de ciclomotores e autopropelidos. Eles devem circular em vias com velocidade at\u00e9 25 km\/h, e n\u00e3o podem usar ciclovias. Em vias com Bus Rapid Service, tamb\u00e9m \u00e9 proibida a circula\u00e7\u00e3o de bicicletas el\u00e9tricas, ciclomotores e patinetes.<\/p>\n
O professor Victor Hugo Souza de Abreu, da UFRJ, avalia avan\u00e7os na organiza\u00e7\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o de micromobilidade. Ele aponta que o emplacamento facilita fiscaliza\u00e7\u00e3o e a habilita\u00e7\u00e3o eleva o n\u00edvel de conhecimento das normas. A implementa\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, exige planejamento gradual.<\/p>\n
Segundo o pesquisador, a maior dificuldade \u00e9 o acesso dos usu\u00e1rios \u00e0 nova exig\u00eancia de habilita\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m falta estrutura para registro, fiscaliza\u00e7\u00e3o e comunica\u00e7\u00e3o com a popula\u00e7\u00e3o, o que demanda a\u00e7\u00f5es coordenadas entre governos e sociedade.<\/p>\n
Victor Hugo ressalta que medidas podem both melhorar a fluidez e gerar conflitos. A retirada de autopropelidos sentados das ciclovias reduz risco, mas pode deslocar problemas para o tr\u00e1fego geral se a infraestrutura n\u00e3o acompanhar.<\/p>\n
A defini\u00e7\u00e3o de velocidades de at\u00e9 40 km\/h nas vias \u00e9 normativamente adequada, diz o especialista. Contudo, a efetividade depende de sinaliza\u00e7\u00e3o, fiscaliza\u00e7\u00e3o e infraestrutura compat\u00edveis para evitar impactos pr\u00e1ticos fracos.<\/p>\n
Entre as melhorias sugeridas est\u00e3o: infraestrutura segregada para micromobilidade motorizada, campanhas educativas, fiscaliza\u00e7\u00e3o constante, regulamenta\u00e7\u00e3o diferenciada conforme pot\u00eancia e velocidade, e integra\u00e7\u00e3o com planejamento urbano.<\/p>\n
O especialista refor\u00e7a o trip\u00e9 Engenharia, Educa\u00e7\u00e3o e Fiscaliza\u00e7\u00e3o para a efetividade das medidas. Esse conjunto \u00e9 visto como essencial para reduzir riscos e promover conviv\u00eancia segura entre usu\u00e1rios do sistema vi\u00e1rio.<\/p>\n
\u00c0 n\u00edvel nacional, o desafio \u00e9 a conviv\u00eancia entre modos distintos em um espa\u00e7o vi\u00e1rio. A coexist\u00eancia segura depende de hierarquiza\u00e7\u00e3o clara, defini\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os e prioridades entre ve\u00edculos, pedestres e bicicletas.<\/p>\n
A professora Marina Baltar, da Coppe\/UFRJ, enfatiza a necessidade de estudar as velocidades urbanas. Ela sustenta reduzir a velocidade geral e instalar sinaliza\u00e7\u00e3o para orientar ciclistas, ciclomotores e demais usu\u00e1rios.<\/p>\n
Marina avalia que a amplia\u00e7\u00e3o de ciclovias \u00e9 crucial, especialmente fora da zona sul. A proibi\u00e7\u00e3o nos corredores do BRS pode impactar \u00e1reas com com\u00e9rcio, demandando grupo de trabalho para ajustar regras.<\/p>\n
O Ipea aponta que a micromobilidade el\u00e9trica evoluiu rapidamente, gerando conflitos. O \u00f3rg\u00e3o sugere coordena\u00e7\u00e3o entre esferas federal, estadual e municipal para reduzir acidentes, com foco em reduzir a velocidade nas vias.<\/p>\n
Fornecedores e usu\u00e1rios relatam d\u00favidas sobre a classifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. A coordena\u00e7\u00e3o entre normas federais e locais \u00e9 citada como essencial para evitar inseguran\u00e7a jur\u00eddica e conflitos de interpreta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Entre relatos de usu\u00e1rios, uma moradora de Copacabana descreve inseguran\u00e7a na via compartilhada com carros. Ela defende mais planejamento urbano e infraestrutura de ciclovias para melhorar a conviv\u00eancia com ciclomotores.<\/p>\n
A moradora tamb\u00e9m ressalta que motocicletas de entrega costumam circular em alta velocidade, gerando atritos com ciclistas e pedestres. Ela apoia regras mais firmes e maior rede de ciclovias internas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"