A proposta de encerrar a escala 6×1 tem ganhado espa\u00e7o no Congresso Nacional, gerando debate entre especialistas sobre impactos no transporte de cargas. A mudan\u00e7a poderia trazer ganhos sociais ao reduzir o desgaste dos motoristas, mas levanta d\u00favidas sobre custos operacionais e oferta de servi\u00e7os.<\/p>\n
Hoje, a legisla\u00e7\u00e3o brasileira permite jornada de at\u00e9 8 horas di\u00e1rias e 44 semanais. No transporte rodovi\u00e1rio de cargas, isso resulta em uma semana t\u00edpica com seis dias de trabalho para um dia de descanso, o que aumenta a intensidade das rotinas e eleva riscos \u00e0 sa\u00fade dos trabalhadores.<\/p>\n
Para a pesquisadora Carolina Maria Ruy, coordenadora do Centro de Mem\u00f3ria Sindical, a redu\u00e7\u00e3o para 5×2 pode beneficiar o setor, desde que haja medidas estruturais. Ela defende que a redistribui\u00e7\u00e3o de tarefas ocorra com mais contrata\u00e7\u00f5es e sem redu\u00e7\u00e3o salarial, em lei.<\/p>\n
Do ponto de vista econ\u00f4mico, aumenta a preocupa\u00e7\u00e3o com o custo do trabalho. Reduzir a jornada sem cortar sal\u00e1rios eleva o custo por hora, o que pode pressionar margens e pre\u00e7os. O CLP aponta efeito sobre emprego em setores com longas jornadas, como log\u00edstica.<\/p>\n
O economista Alberto Ajzental, da FGV, ressalta que, em mercados com oferta restrita de m\u00e3o de obra, o custo tende a subir. Empresas podem repassar pre\u00e7os, reduzir contrata\u00e7\u00f5es ou investir em automa\u00e7\u00e3o para manter a margem e o n\u00edvel de servi\u00e7o.<\/p>\n
No transporte de cargas, o desafio \u00e9 direto: atividades dependem de disponibilidade cont\u00ednua e cobertura de hor\u00e1rios. Para manter o servi\u00e7o, empresas podem precisar ampliar equipes, revisar rotas ou prazos, especialmente em pequenas empresas, onde o aumento de custos \u00e9 mais significativo.<\/p>\n
H\u00e1 evid\u00eancias de que jornadas menores podem elevar a produtividade. Estudos indicam redu\u00e7\u00e3o de absente\u00edsmo e melhora da sa\u00fade mental, o que pode impactar positivamente a opera\u00e7\u00e3o ao longo do tempo, com menos fadiga e mais efici\u00eancia.<\/p>\n
Segundo a especialista, um quadro com mais trabalhadores bem distribu\u00eddos tende a aumentar a produtividade, desde que haja formaliza\u00e7\u00e3o e organiza\u00e7\u00e3o do setor. O benef\u00edcio depende de regras claras e fiscaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Um entrave relevante \u00e9 a informalidade no transporte rodovi\u00e1rio de cargas, que distorce a concorr\u00eancia. A Ampef estima que o setor tenha cerca de 43% de informalidade, com perda tribut\u00e1ria anual de aproximadamente R$ 32,7 bilh\u00f5es.<\/p>\n
A avalia\u00e7\u00e3o aponta que aplicativos de entrega ampliam a desregulamenta\u00e7\u00e3o e jornadas mais longas, aumentando riscos para trabalhadores n\u00e3o formais e pressionando o mercado formal. Medidas de fiscaliza\u00e7\u00e3o s\u00e3o consideradas decisivas.<\/p>\n
Especialistas divergem sobre o desenho da pol\u00edtica, mas concordam que a transi\u00e7\u00e3o precisa ser gradual e segmentada por setor. A ideia \u00e9 monitorar emprego, sal\u00e1rios e informalidade para ajustar regras conforme a realidade do transporte de cargas.<\/p>\n
A implementa\u00e7\u00e3o espec\u00edfica no transporte de cargas deve considerar a diversidade do setor, que envolve desde grandes operadores at\u00e9 pequenos transportadores. Os impactos s\u00e3o esperados como heterog\u00eaneos, exigindo solu\u00e7\u00f5es adaptadas.<\/p>\n
Mais do que uma simples mudan\u00e7a de jornada, o debate envolve reorganizar o trabalho e a log\u00edstica nacional, buscando equil\u00edbrio entre ganho social e custo econ\u00f4mico, sem prejudicar a oferta de servi\u00e7os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"