Nos Estados Unidos, caminh\u00f5es el\u00e9tricos ainda n\u00e3o atingiram escala significativa, mesmo com alta recente do diesel e press\u00f5es sobre o setor de transporte. Relat\u00f3rio do The New York Times aponta que a ado\u00e7\u00e3o permanece restrita apesar de avan\u00e7os de fabricantes como a Tesla.<\/p>\n
O pre\u00e7o do diesel disparou e chegou a US$ 5,64 por gal\u00e3o, com alta superior a 50% em um ano. Empresas do setor relatam margens pressionadas e repasse de custos por sobretaxas de combust\u00edvel, afetando lucratividade e fretes.<\/p>\n
Distribuidores de alimentos elevaram os pre\u00e7os de frete para compensar o encargo operacional. A expectativa em torno dos caminh\u00f5es el\u00e9tricos ganhou for\u00e7a, com a Tesla anunciando produ\u00e7\u00e3o em massa ainda neste ano ap\u00f3s adiamentos.<\/p>\n
Em 2024, quase 500 mil caminh\u00f5es m\u00e9dios e pesados foram vendidos nos EUA, mas menos de 2 mil eram el\u00e9tricos, indicando participa\u00e7\u00e3o ainda residual do mercado diante de custos e infraestrutura necess\u00e1rios.<\/p>\n
A reportagem sustenta que, al\u00e9m do pre\u00e7o elevado dos ve\u00edculos, a infraestrutura de recarga e limita\u00e7\u00f5es operacionais freiam a expans\u00e3o dos caminh\u00f5es el\u00e9tricos, mesmo com benef\u00edcios ambientais.<\/p>\n
Caminh\u00f5es m\u00e9dios e pesados respondem por cerca de 7% das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa nos EUA, segundo a mat\u00e9ria. As emiss\u00f5es de material particulado tamb\u00e9m s\u00e3o significativamente superiores aos ve\u00edculos a diesel, conforme dados ambientais.<\/p>\n
Condi\u00e7\u00f5es de custo, disponibilidade de rede de recarga de alta pot\u00eancia e necessidade de ciclos operacionais ajustados aparecem como entraves centrais para a transi\u00e7\u00e3o em larga escala.<\/p>\n
No Brasil, o cen\u00e1rio \u00e9 ainda mais lento. A participa\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es el\u00e9tricos \u00e9 de 0,4% das vendas de ve\u00edculos zero-quil\u00f4metro, segundo a Mirow. Modelos como o e-Delivery da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus j\u00e1 operam, principalmente em rotas urbanas.<\/p>\n
O pa\u00eds tem mais de 2.300 esta\u00e7\u00f5es p\u00fablicas de recarga, mas poucas atendem ve\u00edculos pesados. Rodovias carecem de rede el\u00e9trica adequada para carregadores de alta pot\u00eancia, o que limita a expans\u00e3o.<\/p>\n
Estimativas da EPE e da Anfavea apontam que el\u00e9tricos podem chegar a at\u00e9 8% da frota brasileira at\u00e9 2030, condicionadas a pol\u00edticas p\u00fablicas, redu\u00e7\u00e3o de custos e expans\u00e3o de infraestrutura. Esses fatores tamb\u00e9m contribuem para o ritmo mais lento no Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"