O Brasil busca liderar a produ\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o, o SAF, mas a janela para transformar potencial em lideran\u00e7a efetiva se estreita. A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 de Pedro de la Fuente, gerente de rela\u00e7\u00f5es exteriores e sustentabilidade da Iata, durante o Wings of Change Americas em Santiago, no Chile.<\/p>\n
Segundo o executivo, o pa\u00eds ainda mant\u00e9m vantagens estruturais relevantes, como biomassa abundante, base de refino consolidada e capacidade t\u00e9cnica. A Lei do Combust\u00edvel do Futuro e o Programa Nacional de Combust\u00edvel Sustent\u00e1vel de Avia\u00e7\u00e3o ajudam a manter o Brasil no radar global.<\/p>\n
Entretanto, o ritmo de outros mercados pressiona o cronograma. De la Fuente afirma que a lideran\u00e7a ficar\u00e1 com quem converter potencial em projetos financi\u00e1veis, pol\u00edticas de longo prazo e produ\u00e7\u00e3o em escala. O Brasil, hoje, precisa acelerar a execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Entre os sinais positivos, ele cita entregas dom\u00e9sticas de SAF certificadas pela ICAO pela Petrobras em dezembro de 2025 e projetos de grande envergadura, como a biorrefinaria da Acelen na Bahia. Esses passos mostram movimento concreto rumo \u00e0 produ\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n
Para a Iata, o desafio n\u00e3o \u00e9 apenas o consumo, mas a capacidade de transformar capacidade em investimentos e infraestrutura. O Brasil ainda depende, em parte, de pre\u00e7os de paridade de importa\u00e7\u00e3o, o que impacta a custos e a previsibilidade das companhias a\u00e9reas.<\/p>\n
O SAF \u00e9 produzido a partir de mat\u00e9rias-primas renov\u00e1veis, como res\u00edduos e biomassa, com potencial de reduzir emiss\u00f5es de carbono em at\u00e9 80% ao longo do ciclo de vida. Pode ser usado na frota atual sem grandes adapta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Embora haja avan\u00e7os, o custo do SAF permanece acima do querosene tradicional, em m\u00e9dia mais de quatro vezes. A Iata defende maior escala, pol\u00edticas est\u00e1veis e cadeias log\u00edsticas mais eficientes para reduzir essa diferen\u00e7a.<\/p>\n
Avan\u00e7o internacional e seguran\u00e7a energ\u00e9tica<\/p>\n
Globalmente, a produ\u00e7\u00e3o de SAF quase dobrou em 2025, chegando a cerca de 2 milh\u00f5es de toneladas, mas representa apenas 0,7% da demanda mundial. A proje\u00e7\u00e3o at\u00e9 2050 aponta a necessidade de cerca de 500 milh\u00f5es de toneladas por ano.<\/p>\n
O tempo \u00e9 curto para acelerar a implementa\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e a escala industrial. A Iata refor\u00e7a a import\u00e2ncia de menos pol\u00edticas fragmentadas e mais financiamento est\u00e1vel para projetos de SAF.<\/p>\n
O tema tamb\u00e9m ganha perspectiva de seguran\u00e7a energ\u00e9tica. O CEO da Latam, Roberto Alvo, ressalta que decis\u00f5es locais de produ\u00e7\u00e3o podem trazer maior autonomia diante de incertezas globais, associando o debate de SAF a estrat\u00e9gias energ\u00e9ticas mais amplas.<\/p>\n
O Brasil, segundo o que vem sendo apontado pela Iata, ainda tem caminho longo pela frente para consolidar uma lideran\u00e7a global no SAF, mas os projetos em andamento indicam que o pa\u00eds pode transformar capacidade instalada em produ\u00e7\u00e3o em escala, desde que acelerem a implementa\u00e7\u00e3o e atratividade de investimento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"