Em meio a desafios globais, as grandes montadoras japonesas enfrentam queda de participa\u00e7\u00e3o de mercado frente \u00e0 expans\u00e3o dos concorrentes chineses e ao ritmo acelerado da eletrifica\u00e7\u00e3o. Honda projeta preju\u00edzo no ano fiscal que termina em mar\u00e7o, com o pr\u00f3prio presidente assumindo a responsabilidade e reduzindo sal\u00e1rios. A press\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas financeira, envolve tamb\u00e9m a adapta\u00e7\u00e3o \u00e0 nova era de mobilidade.<\/p>\n
A Nissan atravessa uma reestrutura\u00e7\u00e3o que j\u00e1 soma dois anos, com fechamento de f\u00e1bricas planejado at\u00e9 2028. Tarifa de 25% sobre importados para os EUA impacta resultados, enquanto a ascens\u00e3o chinesa redireciona o mapa competitivo. Em 2019, as montadoras japonesas detinham 31% do mercado; hoje est\u00e3o em 26%.<\/p>\n
O n\u00facleo do problema est\u00e1 na entrada lenta das japonesas no compartilhamento de tecnologia para ve\u00edculos el\u00e9tricos. Em contraste, a China e outros mercados adotam com rapidez os VEs, incluindo h\u00edbridos plug-in. No Jap\u00e3o, ve\u00edculos a gasolina ainda respondem por parcela expressiva das vendas; a Nissan registra cerca de 80% de demanda nesse segmento.<\/p>\n
Enquanto isso, o ritmo de ado\u00e7\u00e3o de VEs cresce no Sudeste Asi\u00e1tico e na pr\u00f3pria China. Em 2024, a Honda lan\u00e7ou o seu primeiro EV de produ\u00e7\u00e3o em massa, em parceria com a General Motors, sinalizando mudan\u00e7a de estrat\u00e9gia, mas ainda sem superar o peso dos motores de combust\u00e3o.<\/p>\n
Para compensar a limita\u00e7\u00e3o em software, as japonesas investem mais em ADAS e outras tecnologias. A Nissan firmou acordo com a Wayve para fortalecer dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, apesar de controv\u00e9rsias hist\u00f3ricas em parcerias desse tipo. Em contrapartida, a tentativa da Honda de criar ve\u00edculos el\u00e9tricos com a Sony foi abandonada, ampliando d\u00favidas sobre sinergias.<\/p>\n
Custos crescentes pressionam margens, com fixos elevados e m\u00e3o de obra cara no Jap\u00e3o. Analistas destacam que fus\u00f5es entre Honda e Nissan poderiam gerar ganhos, mas conflitos e sobreposi\u00e7\u00e3o de modelos dificultam a consolida\u00e7\u00e3o. A Toyota, l\u00edder global, mant\u00e9m posi\u00e7\u00e3o est\u00e1vel na China e aposta em modelos locais com parcerias locais.<\/p>\n
Especialistas apontam que a ind\u00fastria japonesa precisa de movimentos ousados para manter competitividade global, com foco maior em software e cadeia de suprimentos adaptada \u00e0 era dos ve\u00edculos conectados. A expans\u00e3o de linhas globais de EVs \u00e9 prevista para ocorrer at\u00e9 2027, com li\u00e7\u00f5es aprendidas a partir de alian\u00e7as regionais.<\/p>\n
Em cen\u00e1rio de mudan\u00e7as, a ind\u00fastria japonesa pode exigir reorganiza\u00e7\u00e3o estrutural para sustentar o desempenho financeiro, especialmente diante de incentivos e subs\u00eddios energ\u00e9ticos vari\u00e1veis ao redor do mundo. A posi\u00e7\u00e3o da Toyota, mais s\u00f3lida, serve como refer\u00eancia para poss\u00edveis formatos de coopera\u00e7\u00e3o entre fabricantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"