A Linha Aqua de Mumbai, em territ\u00f3rio indiano, foi inaugurada no ano passado para ligar o distrito empresarial de Cuffe Parade a novos polos comerciais como BKC e aos terminais do aeroporto nos sub\u00farbios norte. O tra\u00e7ado de 33,5 km \u00e9 100% subterr\u00e2neo e prometia aliviar a congestionamento na metr\u00f3pole financeira, com expectativa de transportar at\u00e9 1,5 milh\u00e3o de passageiros di\u00e1rios. Na pr\u00e1tica, os n\u00fameros aparecem apenas como uma fra\u00e7\u00e3o dessa proje\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Na \u00faltima semana, um trem da linha Aqua seguia para o sul e, pr\u00f3ximo ao fim da viagem, quase ficou vazio. Ao desembarcar, a \u00faltima esta\u00e7\u00e3o parecia vazia, mais semelhante a uma constru\u00e7\u00e3o de era sovi\u00e9tica do que a um terminal movimentado. Em Cuffe Parade, uma executiva de bilheteria citou \u00e0 BBC que a linha est\u00e1 cara para muitos usu\u00e1rios.<\/p>\n
A expans\u00e3o acelerada do sistema de metro na \u00cdndia, apoiada pelo governo desde 2014 com mais de 26 bilh\u00f5es de d\u00f3lares, transformou o parque de linhas de menos de 300 km para al\u00e9m de 1.000 km at\u00e9 2025. A m\u00e9dia de ridership passou de 3 milh\u00f5es para mais de 11 milh\u00f5es por dia, por\u00e9m com grandes varia\u00e7\u00f5es entre cidades e trechos.<\/p>\n
Especialistas apontam que a maior parte das linhas n\u00e3o atingiu as proje\u00e7\u00f5es de demanda. Um relat\u00f3rio do IIT Delhi de 2023 indicou que a ridership ficou entre 25% e 35% do previsto, e muitos dados de 2024 e 2025 n\u00e3o mostraram mudan\u00e7a significativa, segundo um dos autores. Outros estudos corroboram que valores reais variam entre 2% e 50% do estimado em diferentes cidades.<\/p>\n
Para Delhi, a maior rede do pa\u00eds aparece como exce\u00e7\u00e3o, com uso que supera levemente as proje\u00e7\u00f5es. Em Bengaluru, por exemplo, a frequ\u00eancia de pico pode chegar a 5 minutos no trecho mais movimentado, mas em linhas novas esse intervalo pode chegar a 25 minutos, conforme avalia\u00e7\u00e3o do Sustainable Transportation Lab.<\/p>\n
A acessibilidade econ\u00f4mica tamb\u00e9m pesa. Uma passagem \u00fanica pela Aqua line pode custar entre 10 e 70 r\u00fapias, enquanto o passe trimestral da rede suburbana de Mumbai \u00e9 mais barato, cerca de 590 r\u00fapias. Especialistas afirmam que o custo total de deslocamento pode representar at\u00e9 20% da renda de trabalhadores de baixa renda, acima de refer\u00eancias internacionais.<\/p>\n
Outros entraves citados incluem planejamento de rede deficiente e conectividade de \u00faltima milha insuficiente. Falta de integra\u00e7\u00e3o entre v\u00e1rias linhas e operadores dificulta transfer\u00eancias r\u00e1pidas entre trechos e modais, segundo pesquisadores. Transfer\u00eancias entre linhas em esta\u00e7\u00f5es como Hauz Khas podem levar de 15 a 20 minutos.<\/p>\n
A indisponibilidade de \u00f4nibus feeders e a qualidade de cal\u00e7adas tamb\u00e9m prejudicam a ado\u00e7\u00e3o. Para Verma, da Sustainable Transportation Lab, a conveni\u00eancia de chegar \u00e0s esta\u00e7\u00f5es e sair delas \u00e9 decisiva para o uso do transporte p\u00fablico, especialmente para mulheres e pessoas que viajam \u00e0 noite.<\/p>\n
Especialistas insistem que a tend\u00eancia \u00e9 de crescimento gradual do uso do metro, \u00e0 medida que problemas de tr\u00e2nsito, polui\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a moldem escolhas urbanas. Sem integra\u00e7\u00f5es de tarifas, \u00f4nibus e acessos eficientes, \u00e9 improv\u00e1vel que haja um salto r\u00e1pido na ado\u00e7\u00e3o do sistema.<\/p>\n
Conselhos de especialistas apontam para melhorias em integra\u00e7\u00e3o entre redes, ofertas de acesso facilitado e baixa espera nos spinas de espera como caminhos para aumentar a demanda, evitando que o ritmo de expans\u00e3o fique aqu\u00e9m das expectativas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"