O estudo aponta que estradas ilegais na Amaz\u00f4nia, chamadas de estradas fantasmas, ganham for\u00e7a quando estimuladas por emendas parlamentares e gest\u00f5es p\u00fablicas. No Acre, a expans\u00e3o de vias ocorre desde 1990, ligando \u00e1reas de conserva\u00e7\u00e3o a terras p\u00fablicas e territ\u00f3rios de assentamento.<\/p>\n
Iniciando com desmatamento ilegal para uso madeireiro, garimpo ou pecu\u00e1ria, surgem trilhas que servem de tr\u00e1fego de pessoas e produtos. Com o tempo, moradias perif\u00e9ricas aparecem e vias s\u00e3o ampliadas para motos, carros e caminh\u00f5es, conectando-se a estradas maiores.<\/p>\n
Patrocinadas por prefeituras e governos estaduais, as obras de conserva\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o ocorrem sem licenciamento ambiental ou drenagem adequada, bloqueando riachos. O ciclo favorece novos focos de desmatamento ao longo das vias.<\/p>\n
O estudo coordenado pela pesquisadora Sonaira Souza Silva, da UFAC, analisou 1989 a 2025 a expans\u00e3o de vias no Acre. Os resultados indicam que grandes n\u00fameros de ramais surgiram no per\u00edodo, com estimativa de que estradas fantasmas representem pelo menos 30% dos novos trechos.<\/p>\n
Segundo a pesquisa, os anos de maior crescimento ocorreram em 2019 e 2020, sob a presid\u00eancia de Jair Bolsonaro, quando foram abertos mais de 1.400 km de vias em cada um desses anos. Em 2025, ainda sob Lula, foram abertos 1.165 km, situando-se em quarto lugar no hist\u00f3rico.<\/p>\n
A m\u00e9dia anual de abertura de trechos ficou em 540 km entre 1990 e 2025. Cerca de 35% das vias ocorreram em assentamentos, 28% em propriedades privadas e menos de 1% em terras ind\u00edgenas. Dentro de unidades de conserva\u00e7\u00e3o, quase 3.000 km foram abertos desde 1990.<\/p>\n
A maior preocupa\u00e7\u00e3o ambiental \u00e9 a abertura de estradas dentro de unidades de conserva\u00e7\u00e3o, onde mais da metade das vias recentes foram criadas. Em 2025, houve destaque para 186 km na Resex Chico Mendes e 67 km na Resex Cazumb\u00e1-Iracema.<\/p>\n
Especialistas ressaltam que as estradas nessas \u00e1reas avan\u00e7am em regi\u00f5es isoladas, abrindo frentes de ocupa\u00e7\u00e3o e desmatamento. Pesquisas associadas indicam impactos em igarap\u00e9s, com bloqueio de cursos d\u2019\u00e1gua e altera\u00e7\u00f5es de habitats.<\/p>\n
O ramal Barbary, que liga Cruzeiro do Sul a Porto Walter, \u00e9 citado como exemplo importante de abertura de ramais sem planejamento ambiental. Obras relacionadas a esse ramal foram associadas a desmatamento ilegal e invas\u00e3o de terras ind\u00edgenas, conforme investiga\u00e7\u00f5es anteriores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"