A F1 aprovou um pacote de mudan\u00e7as no regulamento ap\u00f3s estudos com dados das tr\u00eas primeiras corridas do ano. As altera\u00e7\u00f5es, j\u00e1 previstas para valer a partir do GP de Miami, em 3 de maio, foram votadas em reuni\u00e3o virtual nesta segunda-feira (20). Ainda precisam de aprova\u00e7\u00e3o formal.<\/p>\n
As mudan\u00e7as visam reduzir a depend\u00eancia de recupera\u00e7\u00e3o de energia, que gerou disparidades entre carros durante as corridas e prejudicou a estrat\u00e9gia de classifica\u00e7\u00e3o. O objetivo \u00e9 deixar o uso do boost mais uniforme e seguro.<\/p>\n
A pot\u00eancia m\u00e1xima do boost durante a corrida passa a ser +150 kW, caiu em rela\u00e7\u00e3o aos 350 kW anteriores. A diferen\u00e7a de velocidade entre carros com e sem boost deve diminuir, e a recupera\u00e7\u00e3o de energia ficar\u00e1 menos dominadora.<\/p>\n
A pot\u00eancia de ativa\u00e7\u00e3o do MGU-K permanece em 350 kW nas principais zonas de acelera\u00e7\u00e3o, mas cai para 250 kW em outras partes da volta. A mudan\u00e7a busca equil\u00edbrio entre desempenho e consist\u00eancia.<\/p>\n
Um novo sistema de detec\u00e7\u00e3o de baixa pot\u00eancia na largada ser\u00e1 testado em Miami. Carros com acelera\u00e7\u00e3o muito baixa ap\u00f3s a libera\u00e7\u00e3o da embreagem ativar\u00e3o o MGU-K automaticamente, sem vantagem esportiva.<\/p>\n
Um alerta visual com luzes intermitentes ser\u00e1 implantado para carros afetados, ajudando pilotos que v\u00eam atr\u00e1s a identificar irregularidades na largada. A reinicializa\u00e7\u00e3o do contador de energia no in\u00edcio da volta de apresenta\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foi implementada.<\/p>\n
Diante da dificuldade de manter ader\u00eancia na \u00faltima volta lan\u00e7ada, as mudan\u00e7as visam evitar que a bateria puna quem vai mais r\u00e1pido na curva. A ideia \u00e9 reduzir a perda de pot\u00eancia durante a reta subsequente.<\/p>\n
A recarga m\u00e1xima permitida de energia cai de 8 MJ para 7 MJ, com objetivo de reduzir o uso excessivo e incentivar condu\u00e7\u00e3o est\u00e1vel em alta velocidade. Em at\u00e9 12 corridas, esse limite pode ser ainda menor.<\/p>\n
A pot\u00eancia m\u00e1xima do superclipping subiu de 250 kW para 350 kW, aplicada tamb\u00e9m em condi\u00e7\u00f5es de corrida. Assim, o ve\u00edculo poderia usar o motor a combust\u00e3o para alimentar a bateria em menos tempo, entre 2 e 4 segundos por volta.<\/p>\n
Essas altera\u00e7\u00f5es devem impactar os tempos de volta, reduzindo a import\u00e2ncia da recupera\u00e7\u00e3o de energia no desempenho geral.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"