A FIA, em conjunto com a F\u00f3rmula 1, equipes e fabricantes de motores, aprovou ajustes t\u00e9cnicos para a temporada 2026. As mudan\u00e7as entram em vigor j\u00e1 no GP de Miami e visam seguran\u00e7a, al\u00e9m de manter os carros no limite nas classifica\u00e7\u00f5es. A decis\u00e3o contou com dados das primeiras 3 provas e colabora\u00e7\u00e3o dos pilotos.<\/p>\n
A amplia\u00e7\u00e3o do uso de energia busca reduzir manobras arriscadas na pista. A medida surge ap\u00f3s o acidente de Oliver Bearman no Jap\u00e3o, provocado por altas velocidades de aproxima\u00e7\u00e3o entre carros, conforme relat\u00f3rio inicial de an\u00e1lises da temporada.<\/p>\n
O gerenciamento de energia foi ajustado para evitar lift-and-coast. O pico do superclip subiu de 250 kW para 350 kW, incluindo a corrida. A recupera\u00e7\u00e3o de energia na classifica\u00e7\u00e3o caiu de 8 MJ para 7 MJ, reduzindo a energia dispon\u00edvel por volta.<\/p>\n
Como consequ\u00eancia, os carros ter\u00e3o menos energia para usar, o que tende a prolongar o tempo de volta, com o objetivo de exigir mais dos pilotos e manter a ader\u00eancia.<\/p>\n
Para diminuir riscos de colis\u00f5es em retas, o sistema de pot\u00eancia foi remodelado para provas. O Boost adicional na corrida fica limitado a +150 kW, reduzindo diferen\u00e7as bruscas entre carros.<\/p>\n
O MGU-K permanece em 350 kW nas zonas de acelera\u00e7\u00e3o, mas fica limitado a 250 kW no restante da pista. A mudan\u00e7a busca equil\u00edbrio entre performance e seguran\u00e7a.<\/p>\n
Um sistema de detec\u00e7\u00e3o de largada com baixa pot\u00eancia ser\u00e1 testado em Miami. Ele identifica acelera\u00e7\u00e3o anormalmente baixa ap\u00f3s a libera\u00e7\u00e3o da embreagem e aciona o MGU-K para garantir acelera\u00e7\u00e3o m\u00ednima, evitando batidas traseiras.<\/p>\n
O sistema tamb\u00e9m acende luzes traseiras e laterais do carro afetado para alertar o pelot\u00e3o. A fun\u00e7\u00e3o n\u00e3o confere vantagem esportiva ao piloto.<\/p>\n
Em pistas molhadas, as mantas de aquecimento dos pneus intermedi\u00e1rios ganharam maior temperatura para ader\u00eancia inicial. O ERS ter\u00e1 uso reduzido em baixa ader\u00eancia, limitando o torque, com luzes traseiras simplificadas para melhorar a rea\u00e7\u00e3o dos carros atr\u00e1s.<\/p>\n
As equipes aprovaram as mudan\u00e7as de forma un\u00e2nime, com o ambiente de consenso destacado no paddock. Antes da reuni\u00e3o, alguns dirigentes j\u00e1 pediam ajustes sutis para evitar mudan\u00e7as radicais.<\/p>\n
O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, ressaltou o car\u00e1ter construtivo das negocia\u00e7\u00f5es e a prioridade de seguran\u00e7a e justi\u00e7a esportiva. Os pilotos tiveram papel central na discuss\u00e3o e na defini\u00e7\u00e3o das novas diretrizes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"