Renfe mant\u00e9m foco na qualidade frente ao pre\u00e7o em seu novo concurso de trens AVE, com valor estimado em mais de 4 bilh\u00f5es de euros e participa\u00e7\u00e3o de fabricantes como Siemens, Hitachi e Talgo. A licita\u00e7\u00e3o envolve 30 unidades, com possibilidade de expans\u00e3o para 40, e permanece confidencial at\u00e9 o fechamento das propostas.<\/p>\n
Os fabricantes estudam o edital para apresentar as melhores vers\u00f5es dos seus trens de alta velocidade. A Siemens oferece o Velaro Novo, enquanto a Hitachi apresenta o ETR-100. Talgo acompanha de perto, avaliando os requisitos t\u00e9cnicos do pliego para poss\u00edvel inclus\u00e3o de Avril. A Alstom tamb\u00e9m analisa alternativas compat\u00edveis, como o Avelia AGV.<\/p>\n
A competi\u00e7\u00e3o ocorre em meio a uma crise na opera\u00e7\u00e3o anterior com Avril, marcada por entregas atrasadas e penaliza\u00e7\u00f5es. Renfe exige que o trem atinja 350 km\/h, tenha boa capacidade e cumpra prazos rigorosos de entrega. A licita\u00e7\u00e3o, anunciada pelo ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, em 25 de mar\u00e7o, mant\u00e9m sigilo sobre as especifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
O montante total do pedido pode subir para 1,777 bilh\u00e3o de euros sem IVA, caso a demanda seja ampliada para 40 unidades. Al\u00e9m do fornecimento, o contrato inclui pe\u00e7as e manuten\u00e7\u00e3o, elevando o valor total a cerca de 4,145 bilh\u00f5es de euros. A abertura das propostas est\u00e1 prevista para setembro, ap\u00f3s entrega de garantias de 54,8 milh\u00f5es de euros.<\/p>\n
Renfe j\u00e1 estabeleceu crit\u00e9rios t\u00e9cnicos: os trens devem operar em gauge europeu de 1.435 mm, incorporar sistemas ERTMS\/ETCS e ASFA, al\u00e9m de, no m\u00ednimo, 450 assentos. A documenta\u00e7\u00e3o permanece confidencial para n\u00e3o expor estrat\u00e9gias empresariais durante a liberaliza\u00e7\u00e3o do setor. A empresa ressalta que o sigilo visa evitar impactos competitivos.<\/p>\n
As regras do concurso permitem candidatura individual ou em cons\u00f3rcios. A data limite para envio de propostas \u00e9 9 de junho, com abertura marcada para 9 de setembro. Fontes pr\u00f3ximas ao processo apontam que Talgo analisa o edital, enquanto a Stadler est\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o de novas unidades para outras opera\u00e7\u00f5es da Renfe.<\/p>\n
A Renfe exige entregas r\u00e1pidas: os cinco primeiros trens devem chegar em at\u00e9 40 meses, com a totalidade da frota em at\u00e9 78 meses. Um novo trem deve ser disponibilizado a cada 45 dias, conforme as condi\u00e7\u00f5es contratuais. O edital tamb\u00e9m contempla a compra de pe\u00e7as e servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o sob o mesmo contrato.<\/p>\n
Al\u00e9m do AVE, Stadler avan\u00e7a com upgrades para Cercan\u00edas de Madrid. O ministro Puente visitou o centro de testes em Albacete, onde os modelos T100 e T200 passam por \u00faltimas avalia\u00e7\u00f5es antes de entrarem em servi\u00e7o. O primeiro lote de cinco unidades est\u00e1 previsto para o fim do ver\u00e3o, com 79 trens encomendados pela Renfe por 1,306 bilh\u00f5es de euros.<\/p>\n
O material Stadler para Madrid ter\u00e1 alta capacidade, com at\u00e9 912 lugares nos T100 e 1.884 nos T200. O T200 combina elementos de piso baixo e de piso elevado, configurando o trem mais amplo em composi\u00e7\u00e3o \u00fanica. Essas unidades devem ampliar a capacidade das linhas de Cercan\u00edas da Renfe.<\/p>\n
Essa renova\u00e7\u00e3o de frota faz parte de um esfor\u00e7o para melhorar a mobilidade di\u00e1ria de milh\u00f5es de passageiros. As negocia\u00e7\u00f5es e lan\u00e7amentos ocorrem em meio a ajustes de mercado e press\u00f5es por efici\u00eancia, mantendo o tom t\u00e9cnico e a busca por solu\u00e7\u00f5es que atendam \u00e0s exig\u00eancias de velocidade, conforto e seguran\u00e7a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"