Steve Green, engenheiro naval de Cornwall, atua para limpar canis de barcos abandonados que poluem os estu\u00e1rios de Helford e Fal. Em Truro, ele levou uma caravela degradada para um destino de descarte, sob a vigil\u00e2ncia policial, antes do Natal. Cecil, a van VW movida a \u00f3leo de prato, acompanha a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Green dirige a organiza\u00e7\u00e3o Clean Ocean Sailing com apoio de volunt\u00e1rios, doa\u00e7\u00f5es e campanhas de financiamento coletivo. O foco \u00e9 remover 166 veleiros de fibra de vidro descarte nos arredores da regi\u00e3o, cuja degrada\u00e7\u00e3o libera fibras pl\u00e1sticas no ambiente marinho.<\/p>\n
O problema \u00e9 cr\u00f4nico no Reino Unido e no mundo: barcos fabricados nas d\u00e9cadas de 1960 e 1970 chegam ao fim da vida \u00fatil sem plano de destina\u00e7\u00e3o. A remo\u00e7\u00e3o \u00e9 onerosa; custos chegam a cerca de \u00a3 1,2 mil para barcos menores e at\u00e9 \u00a3 3 mil para modelos maiores, contribuindo para abandono.<\/p>\n
Green explica que o processo de retirada envolve descarregar o casco, remover res\u00edduos, liberar o barco da \u00e1gua e transport\u00e1-lo at\u00e9 instala\u00e7\u00f5es de descarte. Em muitos casos, o propriet\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 localizado e n\u00e3o h\u00e1 licen\u00e7a para barcos em \u00e1guas costeiras, dificultando a responsabiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Jehol, um veleiro Westerly Centaur de 1970, est\u00e1 entre os alvos de Green. O casco apresentava buraco e infiltra\u00e7\u00e3o ap\u00f3s anos de uso, com reparos custosos que afastaram o propriet\u00e1rio. O resgate envolve retirar lixo, sedimentos e \u00e1gua para que o casco seja removido com a van customizada.<\/p>\n
Corina Ciocan, bi\u00f3loga marinha da Universidade de Brighton, ressalta riscos da fibra de vidro. Estudos destacam fragmentos que entram na cadeia alimentar atrav\u00e9s de moluscos e plantas marinhas, com potenciais efeitos similares ao amianto. A pesquisadora defende que embarca\u00e7\u00f5es abandonadas sejam classificadas como lixo perigoso.<\/p>\n
Em Falmouth, o understood de portos locais busca solu\u00e7\u00f5es. O chefe-executivo Miles Carden afirma que as despesas v\u00eam aumentando e que n\u00e3o h\u00e1 alternativa imediata al\u00e9m da remo\u00e7\u00e3o com recursos do pr\u00f3prio porto. A ideia \u00e9 incentivar uma economia circular de reciclagem de barcos.<\/p>\n
A opera\u00e7\u00e3o de Green envolve a\u00e7\u00f5es de conting\u00eancia: ele estima custos pessoais, j\u00e1 recorriendo a d\u00edvidas, para manter o trabalho em frente. Em cada resgate, um aviso \u00e9 afixado com prazo de 30 dias para o propriet\u00e1rio reivindicar a embarca\u00e7\u00e3o, a\u00e7\u00e3o que nem sempre \u00e9 vi\u00e1vel em barcos costeiros sem licenciamento.<\/p>\n
O trabalho de devolu\u00e7\u00e3o aos mares locais \u00e9 cont\u00ednuo, com a ades\u00e3o de volunt\u00e1rios que ajudam com caiaques para alcan\u00e7ar as obras submersas e auxiliar na remo\u00e7\u00e3o. A meta \u00e9 reduzir a polui\u00e7\u00e3o de fibras, res\u00edduos e contaminantes que chegam aos ecossistemas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"