O Geely EX5 EM-i chega ao Brasil com a promessa de ampliar a oferta de SUVs h\u00edbridos plug-in. O modelo combina um motor 1.5 aspirado de 111 cv com dois motores el\u00e9tricos, totalizando 262 cv e 38,7 kgfm de torque. A configura\u00e7\u00e3o h\u00edbrida coloca o carro como concorrente direto de rivais como BYD Song Pro e GWM Haval H6 PHEV, por\u00e9m com pre\u00e7o inicial de cerca de R$ 190 mil. A estreia ocorre em meio ao aumento do custo da gasolina no pa\u00eds e \u00e0s buscas por efici\u00eancia.<\/p>\n
A vers\u00e3o h\u00edbrida EM-i aposta em uma est\u00e9tica atualizada frente ao EX5 el\u00e9trico, com far\u00f3is em LED conectados, cap\u00f4 redesenhado e rodas de 19 polegadas. O conjunto \u00f3ptico se completa com lanternas traseiras em linha, criando uma assinatura visual pr\u00f3pria. O interior privilegia conforto e tecnologia, com acabamento cuidadoso, materiais de toque macio e uma central multim\u00eddia de 14,6 polegadas.<\/p>\n
O EX5 EM-i tem 2,75 metros de entre-eixos e 4,74 metros de comprimento, posicionando-se na faixa de SUVs m\u00e9dios. O porta-malas fica em 428 litros, menor que alguns concorrentes, e o estepe \u00e9 tempor\u00e1rio. O interior acomoda tr\u00eas ocupantes na segunda fileira com conforto para pessoas altas, com pontos de conectividade como portas USB A e C e sa\u00edda de ar.<\/p>\n
Em pista, o h\u00edbrido acelera de 0 a 100 km\/h em 8,1 segundos e acelera de 60 a 100 km\/h em 4,6 segundos. A dire\u00e7\u00e3o firme \u00e9 consequ\u00eancia da disposi\u00e7\u00e3o dos motores el\u00e9tricos na transmiss\u00e3o, proporcionando resposta r\u00e1pida sem depender excessivamente do turbo. A suspens\u00e3o, calibrada com apoio da Lotus, prioriza o conforto, mas a carroceria pode apresentar balan\u00e7o em determinadas situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
A autonomia anunciada de 1.300 km \u00e9 baseada no ciclo de teste chin\u00eas, que tende a ser mais otimista que o padr\u00e3o brasileiro. Em cen\u00e1rio pr\u00e1tico, o trajeto urbano devolve 21,7 km\/l, enquanto a estrada registra 14,1 km\/l. Com tanque de 60 litros, o alcance rodovi\u00e1rio fica pr\u00f3ximo de 846 km. A bateria de 29,8 kWh permite at\u00e9 112 km em modo puramente el\u00e9trico, e a recarga vai de 6,6 kW (AC) at\u00e9 60 kW (DC), com recupera\u00e7\u00e3o de 30% a 80% em cerca de 20 minutos.<\/p>\n
A cabine entrega um conjunto tecnol\u00f3gico completo, com painel digital de 10,2 polegadas, tela de 14,6 polegadas e head-up display de 13,8 polegadas na vers\u00e3o Ultra. O sistema ADAS 2 oferece controle de cruzeiro adaptativo, manuten\u00e7\u00e3o de faixa, frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia e monitoramento de ponto cego, com proje\u00e7\u00e3o da c\u00e2mera na tela quando a seta \u00e9 acionada. O hi-fi de 16 alto-falantes comp\u00f5e o ambiente sonoro. H\u00e1, ainda, recursos de conforto, como teto solar panor\u00e2mico e ajuste el\u00e9trico com mem\u00f3ria dos bancos dianteiros.<\/p>\n
A Geely planeja a produ\u00e7\u00e3o no Brasil a partir do segundo semestre de 2026, em parceria com a Renault em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR). A garantia inclui seis anos ou 150 mil km para o ve\u00edculo, com a bateria assegurada por oito anos ou a mesma quilometragem.<\/p>\n
O EX5 EM-i chega com pre\u00e7o competitivo, boa autonomia pr\u00e1tica, desempenho honesto e pacote tecnol\u00f3gico robusto. A proposta \u00e9 enfrentar BYD e GWM com uma rela\u00e7\u00e3o entre custo e equipamentos atraente, mantendo foco em conforto e efici\u00eancia. Rivais como Song Pro, Haval H6 e outros modelos nacionais costumam ajustar estrat\u00e9gias, e o Geely busca consolidar-se no segmento h\u00edbrido brasileiro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"