O Brasil busca reduzir as emiss\u00f5es do transporte p\u00fablico sem abrir m\u00e3o da viabilidade econ\u00f4mica. Em meio a desafios de descarboniza\u00e7\u00e3o, governos e setor privado consideram o biometano como complemento \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o. Dados do setor apontam que a frota urbana \u00e9 composta por 107 mil \u00f4nibus, com idade m\u00e9dia de 6,4 anos.<\/p>\n
O Plano Clima, do Minist\u00e9rio do Meio Ambiente, projeta que at\u00e9 2035 pelo menos 35% da frota use energias renov\u00e1veis, equivalentes a cerca de 37 mil \u00f4nibus. A prioridade \u00e9 ampliar op\u00e7\u00f5es com menor custo e maior ader\u00eancia \u00e0 realidade das cidades.<\/p>\n
Algumas cidades buscam alternativas ao diesel sem abandonar a eletrifica\u00e7\u00e3o. O biometano, obtido pela purifica\u00e7\u00e3o do biog\u00e1s de res\u00edduos, esgoto e agroind\u00fastria, surge como solu\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica para reduzir emiss\u00f5es j\u00e1 hoje, mantendo a infraestrutura existente.<\/p>\n
Edmundo Pinheiro, presidente da NTU, afirma que as cidades n\u00e3o devem escolher entre eletrifica\u00e7\u00e3o ou biometano, mas combinar solu\u00e7\u00f5es conforme a realidade local. Nesta vis\u00e3o, Goi\u00e2nia avan\u00e7ou com a integra\u00e7\u00e3o de biometano \u00e0 frota.<\/p>\n
No final de mar\u00e7o, Goi\u00e2nia iniciou opera\u00e7\u00e3o com oito \u00f4nibus articulados movidos a biometano no BRT Leste-Oeste, o principal corredor da regi\u00e3o metropolitana. O sistema tem 68,6 km e atende mais de 3,6 milh\u00f5es de passageiros por m\u00eas.<\/p>\n
Os ve\u00edculos possuem chassi Scania e carroceria Marcopolo, com cilindros de g\u00e1s em fibra de carbono instalados no teto. O motor aceita biometano ou g\u00e1s natural, e a autonomia fica em cerca de 400 km. Cada \u00f4nibus mede 19,22 metros e comporta 145 passageiros.<\/p>\n
La\u00e9rcio \u00c1vila, do Cons\u00f3rcio BRT, afirma que o grupo pretende chegar a 501 \u00f4nibus movidos a biometano at\u00e9 o fim de 2027, com meta de reduzir 95% das emiss\u00f5es poluentes. O abastecimento inicial ocorre por carretas de biometano comprimido; em dois anos, ser\u00e1 constru\u00edda uma usina em Guap\u00f3 (GO).<\/p>\n
Al\u00e9m dos \u00f4nibus a biometano, a regi\u00e3o metropolitana de Goi\u00e2nia j\u00e1 opera com 48 \u00f4nibus el\u00e9tricos. A iniciativa \u00e9 vista como etapa de uma transi\u00e7\u00e3o pragm\u00e1tica para descarbonizar o transporte p\u00fablico sem rupturas de infraestrutura.<\/p>\n
Especialistas avaliam que a experi\u00eancia de Goi\u00e2nia mostra que a descarboniza\u00e7\u00e3o no Brasil deve ser pragm\u00e1tica. O biometano \u00e9 apresentado como solu\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel e com menor custo de transi\u00e7\u00e3o, alinhada \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de energia a partir de res\u00edduos.<\/p>\n
Tiago Santovito, da ABiog\u00e1s, explica que o biometano pode ser levado aos pontos de abastecimento por rodovias ou por dutos, com enchimento de tanque semelhante ao do diesel e sem interrup\u00e7\u00e3o na opera\u00e7\u00e3o di\u00e1ria.<\/p>\n
Em S\u00e3o Paulo, a eletrifica\u00e7\u00e3o predomina, com 1.259 \u00f4nibus el\u00e9tricos em opera\u00e7\u00e3o, metade movida a bateria e tr\u00f3lebus. A prefeitura planeja substituir 2.200 \u00f4nibus at\u00e9 o final da gest\u00e3o, e o Bio SP orienta a incorpora\u00e7\u00e3o gradual de biometano na frota.<\/p>\n
Especialistas ressaltam que a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica exige m\u00faltiplas rotas tecnol\u00f3gicas. A experi\u00eancia de diferentes cidades fornece li\u00e7\u00f5es sobre implementa\u00e7\u00e3o de infraestrutura de recarga, abastecimento e integra\u00e7\u00e3o de tecnologias. A discuss\u00e3o permanece aberta, com projetos piloto em andamento em Londrina, Suzano, Rio de Janeiro e Curitiba.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"