A FIA informou que as fabricantes de motores da F\u00f3rmula 1 rejeitaram, no ano passado, uma proposta de sistema mais detalhado para avaliar o desempenho das unidades de pot\u00eancia. O mecanismo pretendia definir, com base em dados de desempenho, quais marcas teriam direito a desenvolvimento extra.<\/p>\n
A novidade seria um ranking para o ADUO (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualiza\u00e7\u00e3o). O objetivo \u00e9 permitir que equipes com d\u00e9ficit avancem para se aproximarem do restante do grid, com base numa m\u00e9trica \u00fanica de desempenho.<\/p>\n
As equipes t\u00eam questionado a efic\u00e1cia da m\u00e9trica atual, que avalia apenas o motor a combust\u00e3o. A Ferrari, por exemplo, usa um turbo menor para melhorar a dirigibilidade, enquanto componentes de exaust\u00e3o influenciam o conjunto. Observadores dizem que a avalia\u00e7\u00e3o deveria considerar mais fatores.<\/p>\n
Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA, disse que houve uma tentativa de modelo mais abrangente na primavera de 2025, mas foi barrada pelas montadoras. Ele explicou que a FIA chegou a considerar press\u00e3o, di\u00e2metro do turbo e temperatura de opera\u00e7\u00e3o, mas a posi\u00e7\u00e3o dos fabricantes manteve a simplicidade.<\/p>\n
Tombazis refor\u00e7ou que, apesar das cr\u00edticas, a discuss\u00e3o sobre m\u00e9tricas mais sofisticadas ficou encerrada h\u00e1 mais de um ano. Ele mencionou tamb\u00e9m que o objetivo do ADUO n\u00e3o \u00e9 um balan\u00e7o de performance, mas ampliar oportunidades de desenvolvimento financeiro para as equipes.<\/p>\n
O dirigente ressaltou ainda que o ADUO n\u00e3o implica mudan\u00e7as no fluxo de combust\u00edvel ou no lastro de peso. A ideia \u00e9 oferecer uma oportunidade adicional para o desenvolvimento do motor, sem premiar retrocessos t\u00e9cnicos. Fontes do paddock dizem que o debate sobre equival\u00eancia t\u00e9cnica continua aberto apenas entre algumas equipes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"