Na F\u00f3rmula 1, ajustes no regulamento de 2026 foram acordados, ainda sem ratifica\u00e7\u00e3o final pelo Conselho Mundial de Automobilismo da FIA. O objetivo \u00e9 controlar velocidades de aproxima\u00e7\u00e3o perigosas e reduzir ultrapassagens n\u00e3o intencionais, mantendo a seguran\u00e7a. A mudan\u00e7a deve influenciar a distribui\u00e7\u00e3o de energia durante as voltas.<\/p>\n
O acordo envolve remapeamento da entrega de energia, com 350 kW nas zonas de acelera\u00e7\u00e3o e 250 kW no restante, al\u00e9m de limitar o modo boost em corrida a 150 kW. Tamb\u00e9m haver\u00e1 maior uso do chamado superclipping para melhorar o desempenho em curvas.<\/p>\n
Mudan\u00e7as incluem ajustes no uso de energia, com divis\u00e3o de trechos, de modo que \u00e1reas com maior ganho de performance recebam mais pot\u00eancia. Algoritmos orientar\u00e3o o carro a operar em zonas com pot\u00eancia limitada, mantendo o padr\u00e3o de uso do acelerador.<\/p>\n
A FIA tenta reduzir ultrapassagens n\u00e3o intencionais associadas \u00e0s velocidades de aproxima\u00e7\u00e3o. O diretor de monopostos, Nikolas Tombazis, afirma que as medidas s\u00e3o graduais e baseadas em dados, com acompanhamento dos resultados nas pr\u00f3ximas etapas.<\/p>\n
A equipe de regulamentos tamb\u00e9m planeja reduzir diferen\u00e7as de energia que geram surpresas na pilotagem, especialmente em curvas de alta velocidade. O objetivo \u00e9 tornar a pilotagem mais est\u00e1vel sem comprometer o espet\u00e1culo de volta r\u00e1pida.<\/p>\n
O acordo ainda depende da valida\u00e7\u00e3o do Conselho Mundial da FIA. Enquanto isso, equipes e pilotos acompanham os testes com foco em como as mudan\u00e7as afetam as velocidades de aproxima\u00e7\u00e3o e a seguran\u00e7a nas corridas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"