A Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA) decidiu manter o regulamento original dos motores da F\u00f3rmula 1 para 2026, deixando de lado a proposta de reduzir a pot\u00eancia el\u00e9trica dos power units. A medida foi rejeitada pelas equipes e n\u00e3o deve entrar em vigor no novo ciclo de regulamentos, ocorrido pr\u00f3ximo ao GP de Miami.<\/p>\n
Segundo informa\u00e7\u00f5es do diretor de monopostos da FIA, a ideia era diminuir a pot\u00eancia el\u00e9trica de cerca de 350 kW para aproximadamente 200 kW. O objetivo era reduzir a depend\u00eancia da gest\u00e3o de energia ao longo das corridas, mas o conceito n\u00e3o avan\u00e7ou.<\/p>\n
O tema surge em meio a cr\u00edticas aos motores h\u00edbridos de 2026, que apresentam uma divis\u00e3o pr\u00f3xima de 50% entre energia el\u00e9trica e combust\u00e3o. H\u00e1 preocupa\u00e7\u00e3o com a maior depend\u00eancia de estrat\u00e9gias de recarga e uso de bateria, um fen\u00f4meno conhecido como \u201csuperclipping\u201d.<\/p>\n
Para mitigar efeitos da nova configura\u00e7\u00e3o, a FIA j\u00e1 promoveu ajustes, como o aumento do limite de superclipping de 250 kW para 350 kW. Isso permite que os carros permane\u00e7am em acelera\u00e7\u00e3o total por mais tempo sem economizar energia.<\/p>\n
Apesar das medidas, o dirigente da FIA reconheceu que o conceito atual imp\u00f5e desafios maiores do que o esperado, especialmente pelo aumento de desempenho aerodin\u00e2mico dos carros, que reduz a energia recuperada durante as frenagens.<\/p>\n
A FIA informou que o tema n\u00e3o est\u00e1 encerrado e ser\u00e1 analisado ao longo da temporada. Mudan\u00e7as adicionais foram descartadas por raz\u00f5es t\u00e9cnicas e de seguran\u00e7a, com a federa\u00e7\u00e3o optando por observar o impacto das atualiza\u00e7\u00f5es j\u00e1 em uso antes de qualquer interven\u00e7\u00e3o futura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"