O Goldman Sachs prev\u00ea que a Europa pode ficar sem combust\u00edvel para avia\u00e7\u00e3o at\u00e9 o fim do ano se o estreito de Ormuz n\u00e3o abrir em junho. O cen\u00e1rio base aponta normaliza\u00e7\u00e3o entre junho e julho, mas com escassez extrema no ver\u00e3o e in\u00edcio do outono. A avalia\u00e7\u00e3o parte de um choque ligado ao bloqueio de Ormuz.<\/p>\n
Segundo o banco, as reservas de combust\u00edvel para avia\u00e7\u00e3o na Europa caem para n\u00edveis cr\u00edticos j\u00e1 na primavera, com risco de faltar at\u00e9 fim do ano caso o retorno do abastecimento se confirme apenas em julho. A escassez ser\u00e1 sentida de maneira mais intensa nos meses quentes.<\/p>\n
A institui\u00e7\u00e3o analisa que o atual d\u00e9ficit vem de aumentos de pre\u00e7os do petr\u00f3leo e de refinarias de Oriente M\u00e9dio e \u00c1sia operando no limite. O efeito pr\u00e1tico \u00e9 queda de disponibilidade e press\u00e3o de custos para o setor a\u00e9reo europeu.<\/p>\n
Em termos de impacto, a previs\u00e3o \u00e9 de racionamento em pa\u00edses mais expostos, como Reino Unido, principal importador l\u00edquido de combust\u00edvel para avia\u00e7\u00e3o, seguido por Alemanha, Fran\u00e7a e It\u00e1lia. Pa\u00edses como Holanda e Gr\u00e9cia apresentam balan\u00e7os diferentes, com saldos de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A an\u00e1lise destaca que a situa\u00e7\u00e3o depende, ainda, da capacidade de recupera\u00e7\u00e3o de fornecimento de fontes alternativas, como Estados Unidos e \u00c1frica Ocidental, e da flexibilidade das refinarias europeias, que operam perto da capacidade m\u00e1xima para combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A curto prazo, a demanda pode recuar, com impactos esperados na disponibilidade de voos e em tarifas. O banco tamb\u00e9m aponta que, para repassar o aumento de custo, as tarifas podem subir entre 15% e 30% dependendo do segmento, acelerando a busca por melhorias de efici\u00eancia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"